Fiat Pandina 9 990 €: Cómo aprovechar 5 510 € de descuento inmediato

Stellantis golpea fuerte en enero de 2026: la Fiat Pandina se ofrece a 9 990 €, es decir, 3 300 € menos que la Dacia Sandero. Una ofensiva comercial brutal que reposiciona a la marca italiana en el terreno de los coches accesibles, lejos de la subida de gama pretendida en la era Tavares.

El grupo de 14 marcas liquida literalmente su utilitario histórico con una "superprima" de 5 510 € condicionada a la entrega de un vehículo de más de 7 años destinado al desguace. La oferta, inicialmente prevista hasta el 31 de enero, se ha prorrogado durante todo el primer trimestre de 2026 ante el éxito cosechado. Xavier Duchemin, director de Stellantis Francia, lo reconoce abiertamente: "Necesitamos recuperar volumen para mantener las fábricas en marcha".

Esta estrategia representa un giro de 180 grados para Stellantis, cuyas ventas en Francia cayeron un 6,8 % en 2025, con una cuota de mercado que retrocedió hasta el 28 %. En Europa, las matriculaciones de coches Fiat se desplomaron un 11 %, con hundimientos espectaculares: -38 % en Francia, -41 % en Gran Bretaña.

Para conseguir este precio de escándalo, se deben cumplir tres condiciones:

• Pedir una Fiat Pandina Pop Hybrid 1.0 BSG 65 CV nueva, la versión de acceso a la gama con un precio de catálogo de 15 500 € sin descuento.
• Entregar un vehículo antiguo de más de 7 años que será enviado obligatoriamente al desguace.
• Realizar el pedido en la red Fiat participante en Francia antes de que finalice el primer trimestre de 2026.

La "Super Prima Entrega €co Fiat" de 5 510 € solo está al alcance de los propietarios de un vehículo viejo dispuestos a desprenderse de él de forma definitiva. Sin esa entrega, la Pandina se sigue vendiendo a su precio de catálogo de 15 500 €.

La Pandina no es otra que la Panda de tercera generación, lanzada en 2012 y fabricada en Pomigliano d'Arco, cerca de Nápoles. Rebautizada para evitar confusiones con la nueva Grande Panda llegada en 2024, fue homologada bajo la normativa de seguridad GSR2 a mediados de 2024 para poder permanecer en el catálogo. El resultado: durará 18 años, es decir, dos veces y media más que la media del mercado.

Esta longevidad récord no estaba prevista. Fiat no tenía un plan B tras la llegada de la Grande Panda, considerada demasiado cara para sustituir a la generación anterior. La Pandina conserva todavía un 8 % del mercado italiano, un volumen imposible de ignorar.

Bajo el capó, un motor de gasolina 1.0 FireFly de 65 CV combinado con una hibridación ligera de 12V. Las prestaciones son modestas: 0 a 100 km/h en 14,1 segundos, velocidad máxima de 158 km/h. El consumo mixto alcanza los 112 g/km de CO2, lo que evita el impuesto ecológico.

A 9 990 €, el acabado Pop incorpora lo estrictamente necesario: aire acondicionado manual, cuadro de instrumentos digital, frenada de emergencia autónoma, reconocimiento de señales de tráfico, mantenimiento de carril y detección de somnolencia. Equipamientos antaño reservados a segmentos superiores, hoy obligatorios por la normativa GSR2.

Olivier François, director de Fiat, confirma que un futuro utilitario urbano "más pequeño, más sencillo, mucho más barato" llegará después de 2030, en el espíritu de la Panda original de 1980. Este proyecto bautizado Eurocar, desarrollado junto a Citroën, apunta a un precio inferior a 15 000 €. Mientras tanto, la Pandina asegura la transición reposicionando a Fiat "por debajo de Citroën" en la jerarquía de Stellantis.