Guía motor
Motor Renault-Nissan 2.0 dCi (M9R): características, fiabilidad y mantenimiento
2.0 dCi M9R (Laguna, Mégane, Scénic, Espace, Koleos, Trafic, Qashqai, X-Trail): cadena de distribución sin plazo de sustitución, cojinetes, FAP, aceite RN0720 y cambio de aceite.
- renault
90-180 CV
Potencia (según versión)
242-400 Nm
Par (según versión)
Cadena
Distribución
Foto: motor 2.0 diésel M9R bajo el capó de un Nissan expuesto en la Nissan Gallery de Tokio, Hatsukari715, dominio público, vía Wikimedia Commons.
El M9R es el 2.0 dCi diésel diseñado conjuntamente por Renault y Nissan y fabricado en Cléon, en Seine-Maritime (Francia). Apareció en julio de 2005 en el Laguna II, se comercializó a principios de 2006 en los Laguna II y Mégane II, y después equipó los Mégane, Scénic, Espace, Koleos y Latitude, el Trafic y sus gemelos de Opel y Nissan, así como los Qashqai y X-Trail. Su distribución está confiada a una cadena, sin plazo de sustitución. Esta página ayuda a propietarios y compradores de ocasión a situar su versión, a conocer los puntos débiles documentados y a mantener el motor.
Evolución y variantes del motor Renault-Nissan 2.0 dCi M9R
El M9R pertenece a la familia M de Renault-Nissan, junto con el M4R de gasolina cuya base retoma, según Planète Renault. Sustituye al 1.9 dCi (F9Q) y al 2.2 dCi (G9T). Renault anuncia su comercialización en enero de 2006, según Caradisiac, con la norma Euro 4. El motor un millón de la familia M sale de Cléon el 20 de mayo de 2010.
El bloque es de aluminio, con los cilindros mecanizados directamente en la masa, un cigüeñal de cinco apoyos (Wikipedia), dieciséis válvulas y dos ejes de equilibrado (Planète Renault). La inyección de conducto común utiliza inyectores piezoeléctricos Bosch, capaces de cinco inyecciones por ciclo, en los turismos. Los comerciales (Trafic) se conforman con inyectores de electroválvula, precisa la revista checa auto.cz. La centralita pasa de la EDC16 a la EDC17 a partir de 2012.
Las versiones documentadas por Planète Renault, Caradisiac (comunicado de Renault) y Wikipedia:
| Potencia | Par | Ejemplos de modelos |
|---|---|---|
| 90 CV | 242 Nm | Trafic II (2006-2014) |
| 115 CV | 290 Nm | Trafic II (2006-2014) |
| 130 CV (96 kW) | no especificado | Laguna III |
| 150 CV (110 kW) | 340 Nm a 2 000 rpm | Laguna II y III, Mégane II, X-Trail T31 |
| 175 CV | no especificado | Laguna II (2006, con FAP) |
| 180 CV (131 kW) | 400 Nm a 2 000 rpm | Versiones más potentes |
Para las versiones altas, las fuentes anuncian 173, 175, 177 o 178 CV según el modelo y el año, de 127 a 131 kW: los ajustes difieren ligeramente y el redondeo en caballos varía. El código exacto, M9R seguido de tres cifras, figura en el motor y en los catálogos de piezas.
Atención: el «2.0 Blue dCi» lanzado en septiembre de 2018 con AdBlue es un motor diferente (1 997 cm³, cotas nuevas). Esta página solo trata el M9R original de 1 995 cm³.
El M9R se encuentra bajo el capó de estos modelos:
- Renault: Laguna II (fase 2), Laguna III y Coupé, Mégane II, Mégane III, Scénic II, Scénic III, Espace IV, Vel Satis, Koleos I, Latitude, Trafic II.
- Nissan: Qashqai, X-Trail (T31, 2007-2013), Primastar.
- Opel: Vivaro A, gemelo del Trafic II.
Motor Renault-Nissan 2.0 dCi M9R: ¿cadena o correa de distribución?
Cadena. Con el M9R, Renault abandona la correa de los 1.9 y 2.2 dCi. El fabricante justificaba esta elección, citado por Caradisiac en 2006, por el confort acústico, la fiabilidad y la durabilidad.
Renault no publica un intervalo de sustitución: Planète Renault escribe que la cadena no requiere mantenimiento, o muy raramente, y Caradisiac escribe que no es necesario sustituirla en el Laguna III. Según los talleres consultados por auto.cz, a menudo supera los 300 000 km. Para la ficha dedicada, consulta cadena o correa en el Renault 2.0 dCi 150.
Para entender cómo envejece una cadena, consulta nuestra guía de la cadena de distribución.
Características técnicas del motor 2.0 dCi M9R
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Cilindrada | 1 995 cm³ |
| Diámetro x carrera | 84 x 90 mm |
| Compresión | 16:1 |
| Bloque | 4 cilindros en línea, 16 válvulas, bloque y culata de aluminio, dos ejes de equilibrado |
| Inyección | Conducto común, inyectores piezo Bosch (electroválvula en los comerciales) |
| Sobrealimentación | Turbo; refrigerado por agua a partir de 110 kW |
| Régimen máximo | 5 200 rpm |
| Distribución | Cadena |
| Anticontaminación | Euro 4 en el lanzamiento, EGR, FAP primero en las versiones potentes |
En las versiones de 110 kW o más, una bomba eléctrica sigue refrigerando el turbo después de parar el motor, según auto.cz. El filtro de partículas (FAP) atrapa el hollín y se regenera automáticamente quemándolo.
Lista de puntos de atención: debilidades conocidas y soluciones preventivas
Puntos fuertes del motor: una cadena sin plazo de sustitución, un par elevado desde 2 000 rpm y una amplia difusión en Renault, Nissan y Opel. auto.cz lo sitúa entre los diésel modernos más fiables. No hemos encontrado ninguna campaña de llamada a revisión identificada (número, periodo de producción) relacionada con el M9R original.
Averías conocidas y soluciones
Cojinetes (gravedad alta, casos raros). Planète Renault cita una debilidad de los cojinetes de biela en las primeras unidades, que puede llegar a la rotura del motor. auto.cz habla más bien de gripado de los cojinetes del cigüeñal, en un número muy pequeño de motores fabricados antes de 2010, con cojinetes modificados desde entonces. Las fuentes no coinciden ni en la pieza exacta ni en la frecuencia. No hay que confundirlo con el problema de cojinetes del 1.5 dCi K9K: en el Laguna III, Caradisiac atribuye estas roturas sobre todo al 1.5 y considera que el 2.0 dCi no da grandes problemas.
Síntomas: golpeteo sordo procedente de la parte baja del motor, testigo de presión de aceite.
Prevención: aceite con la norma correcta, nivel controlado, cambios de aceite a tiempo. Ante el menor ruido anormal, parada y diagnóstico en el taller.Filtro de partículas obstruido (gravedad moderada). Planète Renault indica que estas obstrucciones se resolvieron en general en garantía, con una llamada a revisión o una operación técnica especial (OTS), sin precisar cuáles. Según auto.cz, el FAP puede superar los 300 000 km; una obstrucción se debe a menudo al sensor de presión diferencial o a la rotura de su cable. Sin un quinto inyector en el escape, la regeneración puede diluir gasóleo en el aceite; los Mégane III y Scénic III sí lo tienen.
Prevención: un trayecto regular por vía rápida, con el motor caliente; vigilar el nivel de aceite, que no debe subir.Inyectores (gravedad moderada). auto.cz los incluye entre las piezas que pueden fallar, sin más detalle.
Síntomas: arranque difícil, humo, ralentí irregular, testigo de motor.
Solución: diagnóstico con máquina, revisión de los inyectores antes de cualquier sustitución.Volante motor bimasa (gravedad moderada). Puede desgastarse. auto.cz precisa que es más rígido en las versiones de 127 y 131 kW, que transmiten más vibraciones.
Síntomas: golpeteos al parar o al arrancar, vibraciones en el pedal del embrague.
Para reconocer una cadena cansada, consulta nuestra guía ruido de la cadena de distribución: detectar el desgaste.
Mantenimiento del motor 2.0 dCi M9R
Aceite: en las versiones con FAP, Planète Renault recomienda un aceite ACEA C4 con la norma Renault RN0720, bajo en cenizas, que Motul presenta como la norma de los diésel Renault equipados con FAP. En una versión sin FAP, sigue la norma indicada en el libro de mantenimiento.
Capacidad: auto.cz indica 7,4 litros en las versiones de 127 y 131 kW y unos 6,6 litros en las menos potentes. Comprueba el valor de tu modelo en el manual.
Cambio de aceite: según los años y los modelos, 1 año o 20 000 km, o 2 años o 30 000 km (Laguna III FAP de 2012), según Planète Renault. Cuenta lo que ocurra primero. En uso urbano, con muchos trayectos cortos, aconsejamos no apurar el límite alto.
Cadena: sin plazo de sustitución. Se controla por el ruido.
Los buenos hábitos en un 2.0 dCi M9R
- Aceite RN0720 (ACEA C4) en las versiones con FAP, cambio de aceite sin superar el plazo.
- Controlar con regularidad el nivel de aceite: no debe bajar mucho ni subir.
- Circular con regularidad por vía rápida para que el FAP pueda regenerarse.
- En un motor anterior a 2010, escuchar la parte baja del motor en caliente y pedir las facturas de mantenimiento.
- Comprobar que se trata del M9R de 1 995 cm³, y no del 2.0 Blue dCi de 2018.
Prestaciones y consumo del 2.0 dCi M9R
El M9R da su par máximo a 2 000 rpm: 340 Nm en la versión de 150 CV, 400 Nm en la más potente, cuya potencia máxima llega a 3 750 rpm. Se conduce con suavidad, sin buscar las altas vueltas. Los valores homologados publicados por Renault en el lanzamiento (ciclo europeo NEDC), según Caradisiac:
| Modelo | Consumo mixto | CO2 |
|---|---|---|
| Mégane II 2.0 dCi 150 CV | 5,4 l/100 km | 144 g/km |
| Laguna II 2.0 dCi 150 CV | 5,8 l/100 km | 154 g/km |
| Laguna II 2.0 dCi 175 CV | 6,0 l/100 km | 159 g/km |
El consumo real depende del vehículo, de la caja de cambios y del uso.
Motores similares al 2.0 dCi M9R
| Motor | Distribución | Relación con el M9R |
|---|---|---|
| Renault 1.5 dCi K9K | Correa | El pequeño diésel de los mismos Mégane, Scénic y Laguna |
| Renault 1.6 dCi R9M | ver la ficha | Diésel Renault-Nissan más reciente |
| PSA 2.0 HDi DW10 | Correa | Diésel 2.0 competidor |
| Volkswagen 2.0 TDI EA189 | Correa | Diésel 2.0 de la misma época |
Preguntas frecuentes
¿El 2.0 dCi M9R lleva cadena o correa?
¿Es fiable el 2.0 dCi M9R?
¿Tiene el 2.0 dCi el mismo problema de cojinetes que el 1.5 dCi?
¿Qué aceite poner en un 2.0 dCi M9R?
¿Qué comprobar antes de comprar un coche con el M9R?
Glosario técnico
| Término | Definición |
|---|---|
| Cadena de distribución | Cadena metálica que sincroniza el cigüeñal y los árboles de levas. |
| Cojinetes | Semicasquillos sobre los que giran el cigüeñal y las bielas, lubricados por el aceite. |
| Common rail | Conducto común que alimenta los inyectores con gasóleo a muy alta presión. |
| Inyector piezo | Inyector controlado por un cristal que se deforma bajo tensión, muy rápido. |
| FAP | Filtro de partículas: retiene el hollín y después lo quema durante las regeneraciones. |
| Volante bimasa | Volante motor de dos partes unidas por muelles, que filtra las vibraciones. |
| RN0720 | Norma de aceite de Renault para los diésel equipados con FAP. |
| Norma Euro | Umbrales europeos de emisiones contaminantes, cada vez más estrictos. |
Autor
Fundador · Experto en distribución de motor
10 años analizando notas técnicas de fabricantes y averías reales de motor. Fundador de Correa-Cadena.com, el sitio de referencia sobre la distribución del automóvil.