Motor Renault 1.2 16V y 1.2 TCe 100 (D4F): características, fiabilidad y mantenimiento

Foto: Renault Twingo II 1.2 16V LEV (2013), Charles from Port Chester, New York, licencia CC BY 2.0, vía Wikimedia Commons.

El D4F es el pequeño cuatro cilindros de gasolina de 1 149 cm³ que Renault montó durante casi veinte años en el Twingo, el Clio, el Modus y los Dacia Logan y Sandero. Existe en versión atmosférica, el 1.2 16V de 75 CV, y en versión turbo, el 1.2 TCe 100 (código D4Ft). Los dos funcionan con una correa de distribución. Esta página ayuda a propietarios y compradores de ocasión a identificar su versión, a conocer el plazo de la correa y a detectar los defectos señalados, entre ellos una llamada a revisión relacionada con los semiconos de válvulas.

Evolución y variantes del motor Renault 1.2 16V D4F

Renault lanza el D4F en diciembre de 2000 para suceder al D7F, un 1.2 de 8 válvulas del que conserva la cilindrada. El D4F pasa a 16 válvulas, accionadas por un solo árbol de levas en cabeza. Tiene 1 149 cm³, con un diámetro de 69 mm y una carrera de 76,8 mm, y recibe una inyección multipunto.

El 1.2 16V atmosférico desarrolla 75 CV a 5 500 rpm y unos 105 Nm según las versiones (105 Nm a 3 500 rpm en los D4F 702 y 712 de los Twingo I y Clio II, 107 Nm a 4 250 rpm anunciados para el Twingo II de 2007). El D4F 722 recibe una admisión revisada y un filtro de aire más grande, lo que amplía la zona de par de 3 500 a 4 250 rpm. Más tarde, versiones de 72 a 73 CV equipan los Clio IV y Dacia Sandero II, también en GLP.

El 1.2 TCe 100 (D4Ft) llega en 2007 al Twingo II y al Clio III. Es el mismo bloque, con un pequeño turbo de baja inercia, una relación de compresión rebajada de 9,8:1 a 9,4:1, una culata revisada y piezas internas reforzadas. Da 100 o 101 CV a 5 500 rpm según las fuentes, y 145 Nm a 3 000 rpm; una versión posterior alcanza 103 CV y 155 Nm. Una función «overpower» añade unos 5 CV y 6 Nm en las marchas 2.ª, 3.ª y 4.ª por encima de 4 500 rpm.

Modelos equipados, según los años:

• 1.2 16V: Twingo I, Twingo II, Clio II, Clio III, Clio IV, Modus y Grand Modus, Kangoo I, Symbol, Dacia Logan y Sandero.
• 1.2 TCe 100: Twingo II (incluido el GT), Clio III, Modus, Wind.

Motor Renault 1.2 16V D4F: ¿cadena o correa de distribución?

Correa, tanto en el 1.2 16V como en el TCe 100. Una correa dentada acciona el árbol de levas en cabeza, y los planes de mantenimiento prevén su sustitución para cada código D4F. Ninguna de las fuentes consultadas menciona una cadena en este motor.

Intervalo: según los planes de mantenimiento publicados por Haynes, editor de manuales de taller, que los da a título orientativo, el plazo es en la mayoría de los casos de 120 000 km, con un límite de 5 años en los vehículos más antiguos y de 6 años después. El Clio IV pasa a 150 000 km; los primeros Dacia Sandero 1.2 tenían un plazo más corto.

Cuenta el primer plazo que se cumpla. Un Twingo que hace 5 000 km al año alcanza el límite en años mucho antes que el kilometraje. El libro de mantenimiento de tu vehículo sigue siendo la referencia. En el presupuesto, comprueba que los rodillos y el tensor están incluidos, y pregunta al taller si conviene cambiar la bomba de agua al mismo tiempo.

Para comparar con los demás motores 1.2 del mercado, consulta nuestra página motor 1.2 16V: ¿cadena o correa? y, para la operación en sí, la guía completa de la correa de distribución.

Características técnicas del motor 1.2 16V D4F

El turbo del TCe 100 sopla a baja presión: sirve sobre todo para dar par antes, 145 Nm a 3 000 rpm frente a unos 105 Nm de la versión atmosférica, sin cambiar la cilindrada.

Lista de puntos de atención: debilidades conocidas y soluciones preventivas

Puntos fuertes del motor: diseño sencillo, piezas corrientes y un Twingo II que Caradisiac considera fiable, con «problemas dispersos y a menudo poco graves».

Mantenimiento del motor 1.2 16V y TCe 100 D4F

Aceite: ninguna ficha de Renault accesible da la norma del D4F. Distribuidores y foros citan un 5W-30 o un 5W-40 con la norma RN0700, cubierta hoy por la RN17, y una capacidad de unos 4 litros con el filtro. Comprueba estos dos valores en el libro de mantenimiento de tu vehículo.

Cambio de aceite: el TCe 100 tiene una periodicidad más corta que el 1.2 16V.

En un TCe, el aceite lubrica también el turbo: en uso urbano, aconsejamos no esperar al plazo máximo.

Prestaciones y consumo del 1.2 16V y TCe 100

Con 75 CV y unos 105 Nm obtenidos bastante arriba en el cuentavueltas, el 1.2 16V está pensado sobre todo para ciudad y carretera en un Twingo o un Clio. Los consumos homologados (ciclo NEDC) recogidos por L'argus y Caradisiac rondan los 5,7 a 5,9 L/100 km en ciclo mixto (135 a 139 g/km de CO2) para los Clio II, Clio III y Twingo II.

El TCe 100 cambia claramente las sensaciones gracias a sus 145 Nm. Fiches-auto indica para un Clio III TCe 100 un 0 a 100 km/h en 11,2 s y 185 km/h de velocidad máxima. Su consumo homologado es parecido (5,9 L/100 km y 138 g/km para un Twingo II GT), pero Caradisiac lo describe como «fácilmente tragón» en uso real, lejos de las cifras anunciadas.

Motores similares al 1.2 16V D4F

¿Buscas un precio para tu modelo? Consulta nuestras páginas de presupuesto Twingo 2 1.2 16V 75 CV y Clio 3 1.2 16V 75 CV.

Preguntas frecuentes

Glosario técnico

Autor

Romain Bouchard

Fundador · Experto en distribución de motor

10 años analizando notas técnicas de fabricantes y averías reales de motor. Fundador de Correa-Cadena.com, el sitio de referencia sobre la distribución del automóvil.

Ver el perfil →LinkedIn