Las dos. Arriba, una correa clásica acciona el árbol de levas. Abajo, entre el cigüeñal y la bomba de inyección, una cadena hasta finales de 2007 y después una correa que gira en el aceite. Esa correa húmeda es la que dio mala fama al motor.
El 1.8 TDCi transmite el movimiento en dos etapas: del cigüeñal a la bomba de inyección y después de la bomba al árbol de levas. Solo cambió la parte baja, a caballo entre 2007 y 2008.
| Etapa | Hasta finales de 2007 | A partir de 2007-2008 |
|---|---|---|
| Arriba (bomba hacia árbol de levas) | Correa dentada seca | Correa dentada seca |
| Abajo (cigüeñal hacia bomba) | Cadena de acero | Correa húmeda (bañada en aceite) |
El cambio se hizo durante la producción, entre finales de 2007 y 2008. El año del vehículo no basta: hay que mirar el motor o su fecha de fabricación.
Detrás de la polea del cigüeñal. Plano: cadena. Abombado, en forma de campana: cassette de correa húmeda. Es la comprobación más segura, mejor hacerla en el elevador.
Los 17 caracteres de la ficha técnica. Un concesionario Ford extrae de él el mes y el año de salida de fábrica, mucho más reveladores que la fecha de matriculación.
Grabado en el bloque. KKDA remite sobre todo a los motores de cadena anteriores a 2008. KKDB, QYBA y QYWA corresponden casi siempre a la correa húmeda. Un indicio, no una prueba.
La trampa que conviene conocer. Un coche fabricado a finales de 2007 con cadena pudo quedarse en stock y matricularse en 2008. A la inversa, un modelo ensamblado a principios de 2008 puede llevar ya la correa húmeda. En un vehículo producido entre 2007 y 2010, comprueba siempre antes de comprar o de cambiar la distribución.
El 1.8 TDCi, de nombre en clave Lynx dentro de la familia Duratorq, es un diseño propio de Ford. No tiene nada que ver con los 1.6 y 2.0 TDCi desarrollados con PSA. Deriva del antiguo Endura-D, al que Ford añadió una inyección directa de rampa común suministrada por Delphi.
| Criterio | Ford 1.8 TDCi (Lynx) |
|---|---|
| Cilindrada | 1 753 cm³ (82,5 x 82 mm) |
| Arquitectura | 4 cilindros en línea, bloque de fundición, un árbol de levas, 8 válvulas |
| Relación de compresión | 17:1 |
| Inyección | Directa, rampa común Delphi |
| Potencia | De 75 CV (comerciales) a 125 CV; 115 y 125 CV los más habituales |
| Par motor | 280 Nm hacia 2 000 rpm (115 CV) |
| Filtro de partículas | Ausente al principio, añadido en las versiones más recientes (KKDB en particular) |
| Tipo | Motor de interferencia |
Motor de interferencia: pistones y válvulas ocupan por turnos el mismo espacio. Si la distribución se desfasa o se rompe, chocan entre sí y el motor sufre daños gravísimos.
Ford sustituyó la cadena de abajo por una correa sumergida en aceite para hacer el motor más silencioso y ahorrar algo de consumo. Pero el interior de un diésel es un medio agresivo para el caucho, y la correa se desgasta a pedacitos en lugar de romperse de golpe.
Para limpiar el filtro de partículas, el motor inyecta gasóleo adicional. Una parte baja al cárter y diluye el aceite, que entonces ataca el caucho como un disolvente.
El aceite supera fácilmente los 110 °C en carga. A fuerza de calentarse y enfriarse, el caucho se endurece y se agrieta en la base de los dientes.
El hollín de la combustión vuelve el aceite más ácido con los kilómetros. Cuanto más se retrasa el cambio de aceite, más se corroe el revestimiento de la correa.
Los restos de correa flotan en el aceite y se pegan al colador, la rejilla que filtra el aceite antes de la bomba. Se obstruye poco a poco, la presión de aceite se desploma y las piezas rozan metal contra metal: turbo, cojinetes de bielas, apoyos del árbol de levas. El motor acaba por gripar.
Gravedad alta. Un testigo rojo que parpadea al ralentí en caliente o en una frenada fuerte indica que el colador ya está muy obstruido. Para el motor de inmediato y haz remolcar el coche.
Gravedad alta. Un roce sordo, un «chof chof» regular o un chirrido del lado de la distribución, sobre todo al ralentí, delata una correa que se deshace. Diagnóstico sin esperar.
Gravedad moderada. Una varilla por encima del máximo señala gasóleo en el aceite, a menudo ligado a las limpiezas del filtro de partículas. Es el primer enemigo de la correa húmeda: adelanta el cambio de aceite.
Gravedad moderada. Una correa que se alarga desfasa ligeramente la bomba de inyección: fallos de encendido, golpeteo de combustión, funcionamiento irregular al arrancar. Señal que conviene revisar junto con las demás.
| Pieza | Anuncio original de Ford | Consejo de los profesionales |
|---|---|---|
| Correa de arriba (seca) | 200 000 km o 10 años | 160 000 km u 8 años |
| Correa húmeda de abajo | 200 000 km o 10 años | Mucho antes del plazo de Ford, sobre todo con FAP |
| Cadena de abajo (antes de 2008) | Sin mantenimiento | Sin sustitución preventiva |
| Transit Connect (arriba y abajo) | Hasta 250 000 km o 10 años | Mucho antes, dadas las cargas |
Los intervalos originales se consideran demasiado largos a la vista de las averías observadas en taller. Al tener el 1.8 TDCi más joven más de diez años, suele ser el límite de tiempo el que ya se ha alcanzado.
Montar una correa húmeda nueva es reiniciar la misma cuenta atrás. La posventa independiente ofrece kits de conversión a cadena completos: cadena, piñones, guías, tensor y tornillería. Sustituyen el cassette de la correa húmeda y reproducen el montaje anterior a 2008.
El mejor momento es el cambio de la correa de arriba: el taller ya desmonta el cárter inferior. Montar el kit de cadena no requiere más mano de obra que un cassette nuevo. Única contrapartida, un ligero tableteo metálico, audible sobre todo al ralentí.
Piezas y mano de obra, según la tarifa horaria del taller. Horquilla indicativa extraída de las fuentes consultadas: pide varios presupuestos detallados.
De menos de 100 € a más de 500 € solo por la pieza, según la marca y el distribuidor. Pregunta al taller qué kit monta y si está completo (cadena, piñones, guías, tensor).
En un motor de interferencia, un error de calado cuesta el motor. Cuatro puntos distinguen una intervención seria.
Las herramientas de calado Ford
Un pasador bloquea el cigüeñal en el punto muerto superior del cilindro 1 y una regla inmoviliza el árbol de levas (referencias Ford 303-193 y 303-376).
El volante motor bloqueado
El tornillo de la polea del cigüeñal se aprieta con mucha fuerza. El taller debe bloquear el volante motor con la herramienta prevista (303-393), nunca apoyándose en el pasador de calado, que se rompería dentro del bloque.
Un tornillo de polea nuevo
Este tornillo se estira al apretarlo y no se reutiliza nunca. La polea no tiene chaveta que la posicione: un tornillo fatigado puede dejarla girar y desfasar la distribución.
Seis vueltas a mano antes de arrancar
Con las herramientas retiradas, el mecánico gira el cigüeñal al menos seis veces a mano y vuelve a colocar los pasadores para comprobar que todo cae justo en las marcas.
| Punto | Recomendación |
|---|---|
| Norma del aceite | Ford WSS-M2C913-C, o WSS-M2C913-D que la sustituye |
| Viscosidad | 5W-30 sintético (perfil ACEA A5/B5) |
| Capacidad | Unos 5,6 litros con el filtro |
| Cambio de aceite | 15 000 a 20 000 km o 1 año; mejor 15 000 km con correa húmeda |
La norma Ford no es un detalle: sus aditivos están formulados para no hinchar ni desmenuzar el caucho de la correa húmeda. Un aceite genérico, aunque sea 5W-30, no lo garantiza.
| Modelo | Años | Potencia | Códigos de motor frecuentes |
|---|---|---|---|
| Focus II | 2004-2011 | 115 CV | KKDA, KKDB |
| C-Max (Focus C-Max) | 2003-2010 | 115 CV | KKDA, KKDB |
| Mondeo IV | Desde 2007 | 100 o 125 CV | FFBA, KHBA, QYBA, QYWA |
| S-Max y Galaxy | Desde 2006 | 125 CV | QYWA, QYBA |
| Transit y Tourneo Connect | 2002-2013 | 75 a 110 CV | HCPA, HCPB, P9PA, P9PB, RTN, RTP |
| Criterio | 1.8 TDCi (Ford) | 1.6 TDCi (PSA DV6) |
|---|---|---|
| Bloque | Fundición, pesado y rígido | Aluminio, más ligero |
| Distribución | Correa arriba, cadena o correa húmeda abajo | Una sola correa seca, mantenimiento clásico |
| Punto débil | Colador obstruido por la correa húmeda | Tamiz de aceite del turbo obstruido, averías de turbo |
| Carácter | Ligero bache por debajo de 1 500 rpm y después par contundente | Elástico desde bajo régimen |
Con una cadena original, o una vez convertido a cadena, el 1.8 TDCi es el más robusto de los dos: su bloque de fundición, menos exigido a igual cilindrada, aguanta kilometrajes elevados.
Antes de comprar un 1.8 TDCi de segunda mano
La ficha de distribución del modelo más extendido con el 1.8 TDCi.
El monovolumen compacto, con 115 CV de 2003 a 2010.
El Mondeo IV, con 100 y 125 CV, a menudo con correa húmeda.
La comercial, de 75 a 110 CV, sometida a cargas pesadas.
El hermano mayor, que también recibió una correa húmeda con el EcoBlue.
Lo que cambia realmente la elección de distribución, mantenimiento y presupuesto.
