Guía motor
Motor Stellantis 1.2 PureTech (EB2): características, fiabilidad y mantenimiento
Guía completa del motor 1.2 PureTech: correa húmeda, cadena (Gen 3), consumo de aceite y fiabilidad en Peugeot, Citroën, DS, Opel y Toyota.
- peugeot
68-155 ch
Potencia
118-230 Nm
Par motor
0W30 / 5W30
Aceite (Norma específica)
Evolución y variantes del bloque Stellantis 1.2 PureTech
El proyecto EB2 arranca en 2012 bajo la égida de PSA con un objetivo claro: sustituir las familias TU y EP por un tres cilindros compacto capaz de reducir el consumo y las emisiones de CO₂ un 25%. La cilindrada de 1 199 cm³ se presenta en versiones atmosférica (82 CV) y turboalimentadas (110, 130, 155 CV). El bloque cuenta con 121 patentes y utiliza un recubrimiento DLC (Diamond-Like Carbon) antifricción en los bulones de pistón.
El diámetro de 75 mm y la carrera de 90,5 mm generan una arquitectura de «carrera larga» que favorece el par a bajas revoluciones. La relación de compresión varía entre 9,6:1 y 10,5:1 según los mercados. El reglaje variable VVT (70° de amplitud en admisión y escape) adopta un ciclo próximo al de Atkinson para optimizar el rendimiento. El colector de escape integrado en la culata acelera la subida de temperatura del catalizador en el arranque.
El motor equipa millones de vehículos:
- Peugeot: 208, 2008, 308, 3008, 5008, 508, Rifter, Partner.
- Citroën: C3, C4, C5 Aircross, Berlingo.
- DS: DS 3, DS 4, DS 7.
- Opel: Corsa, Astra, Crossland, Mokka, Grandland.
- Toyota: Proace City.
Motor Stellantis 1.2 PureTech: ¿cadena o correa de distribución?
Generaciones 1 y 2 (2012-2023): correa de distribución húmeda. Esta elección buscaba reducir las fricciones un 20% respecto a una correa seca o una cadena. La correa gira directamente sumergida en el aceite del motor. Stellantis recomendaba inicialmente su sustitución a los 180 000 km o 10 años. Esta recomendación se redujo a 100 000 km o 6 años para los modelos posteriores a abril de 2017. Los expertos independientes recomiendan ahora una inspección visual anual y la sustitución entre 60 000 y 80 000 km según el uso.
Generación 3 (a partir de 2023-2024): cadena de distribución. Esta revisión completa abandona la correa húmeda. La cadena elimina el riesgo de desintegración y las obstrucciones asociadas. El paso a la cadena va acompañado de un ciclo Miller y de una relación de compresión elevada a 12:1.
Características técnicas del motor Stellantis 1.2 PureTech
El 1.2 PureTech se basa en un bloque y una culata de aluminio fundido a presión. La configuración de tres cilindros en línea reduce la masa 21 kg respecto a los cuatro cilindros equivalentes. Las válvulas de escape huecas están rellenas de sodio para disipar el calor hacia la culata.
| Parámetro | EB2 Atmo (82 CV) | EB2 Turbo (110/130 CV) | EB2 Gen 3 (Híbrido 48V) |
|---|---|---|---|
| Arquitectura | 3 cil. en línea | 3 cil. en línea | 3 cil. Ciclo Miller |
| Cilindrada | 1 199 cm³ | 1 199 cm³ | 1 199 cm³ |
| Inyección | Indirecta | Directa de alta presión | Directa (350 bar) |
| Distribución | Correa húmeda | Correa húmeda | Cadena |
| Turbo | No | Sí (Geometría fija) | Sí (Geometría variable) |
| Aceite | 0W30 / 5W30 RCP | 0W30 / 5W30 RCP | 0W20 |
Lista de puntos de atención: debilidades conocidas y soluciones preventivas
Ventajas del motor: par disponible desde 1 500 rpm en las versiones turbo, consumo moderado en uso interurbano, compacidad y masa reducida, cuatro títulos «Motor del año» entre 2015 y 2018.
Averías conocidas y soluciones
Desintegración de la correa húmeda (Gravedad alta). La correa se hincha y se deshilacha. Los residuos taponan el filtro de aceite.
Síntomas: Testigo de aceite, silbido del turbo, pérdida de frenada.
Prevención: Aceite 5W30 RCP obligatorio, cambio de aceite cada 10 000 km, inspección visual anual.Avería de la bomba de vacío (Gravedad alta). Consecuencia directa de los residuos de correa que obstruyen el circuito.
Síntomas: Pedal de freno duro.
Solución: Sustitución de la bomba + limpieza del circuito.Consumo de aceite / Segmentos (Gravedad media). Engomado de los segmentos (sobre todo en uso urbano).
Síntomas: > 1L/1000km, humo azul.
Prevención: Trayectos interurbanos regulares, limpieza preventiva (Tunap).LSPI (Autoencendido). Golpeteo destructivo a bajas revoluciones relacionado con el encarbonamiento (depósitos de carbón).
Boquillas de refrigeración (Recall 2025). Riesgo de incendio en modelos 2022-2024. Comprueba si tu vehículo está afectado.
Costes de mantenimiento en taller del motor Stellantis 1.2 PureTech
Cambio de aceite cada 10 000 a 15 000 km o 12 meses como máximo (frente a los 25 000–30 000 km recomendados originalmente). Aceite obligatorio 5W30 RCP Stellantis FPW9.55535/03 (ejemplo: TotalEnergies Quartz Ineo RCP).
| Operación | Frecuencia realista | Coste estimado |
|---|---|---|
| Cambio de aceite + filtro (Aceite RCP) | 10 000 - 15 000 km / 1 año | 150 – 250 € |
| Bujías de encendido | 40 000 km | 80 – 120 € |
| Correa de distribución (Gen 1/2) | 60 000 - 80 000 km / 6 años | 800 – 1 500 € |
| Limpieza del filtro de aceite | Si se detectan residuos de correa | 300 – 600 € |
| Tratamiento Piston Cleaner | Si hay consumo de aceite | 500 – 850 € |
Transmisión e-DCS6 e hibridación 48V (Generación 3)
La generación 3 se apoya en la caja e-DCS6 de doble embrague electrificada (Punch Powertrain). Esta transmisión integra un motor eléctrico síncrono de 21 kW (28 CV) y 55 Nm. El conjunto pesa 75 kg con el inversor y la unidad de control. El motor eléctrico asiste al térmico durante las aceleraciones o propulsa el vehículo solo a baja velocidad. Nota: Algunos usuarios reportan ruidos (silbidos) y mensajes de error en los primeros modelos 2024. Hay actualizaciones de software en curso.
Comparativa: el motor 1.2 PureTech frente a la competencia
| Motor | Distribución | Par motor | Fiabilidad |
|---|---|---|---|
| PureTech 1.2 (Gen 1/2) | Correa húmeda | 205-230 Nm | Problemática |
| Volkswagen 1.0 TSI | Cadena | 175-200 Nm | Buena |
| Renault 1.0 TCe | Cadena | 160-200 Nm | Buena |
| Ford 1.0 EcoBoost | Correa / Cadena (según año) | 170-200 Nm | Media |
Mantenimiento preventivo recomendado
Plan de supervivencia del PureTech
- Cambio de aceite anual o cada 10 000 km MÁX con aceite 5W30 RCP (FPW9.55535/03).
- Inspección visual de la correa por el tapón de llenado cada 3 meses.
- Sustitución de la correa (Gen 1/2) cada 6 años u 80 000 km de forma preventiva.
- Trayectos interurbanos regulares (30 min) para evaporar el combustible diluido en el aceite.
- Evitar el E85, que acelera la degradación de la correa.
- Al menor testigo de aceite o frenada difícil: parada inmediata.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable este motor?
Correa o cadena: ¿cómo saberlo?
¿Qué aceite hay que usar?
¿Existe alguna cobertura (Recall/Garantía)?
Glosario técnico
| Término | Definición |
|---|---|
| Correa húmeda | Tecnología «Belt-in-Oil». La correa gira sumergida en el aceite del motor para reducir las fricciones. Punto débil del PureTech Gen 1/2. |
| LSPI | Low Speed Pre-Ignition. Autoencendido a bajas revoluciones que destruye los pistones. |
| Ciclo Miller | Ciclo de combustión optimizado para el rendimiento (utilizado en la Gen 3 Híbrida). |
| Filtro de aceite (cárter) | Filtro de aspiración de la bomba de aceite. Se obstruye con los residuos de la correa. |
Autor
Fondateur · Expert Distribution Moteur
10 ans à analyser des notes techniques constructeurs et des casses moteur réelles. Fondateur de Chaine-Courroie.com, le site de référence sur la distribution automobile en France.