Contexto
Un motor diseñado alrededor de un fallo
El 1.2 PureTech equipó millones de vehículos Stellantis entre 2014 y 2022: 208, C3, 2008, DS3 Crossback, Corsa F y otros cincuenta modelos más. Su correa de distribución sumergida en aceite —tecnología conocida como "belt-in-oil"— estaba pensada para combinar silencio, compacidad y ligereza.
En uso real, la correa se hincha al contacto con la gasolina diluida en el aceite durante los trayectos cortos. Libera partículas de caucho que obstruyen el tamiz de la bomba de aceite. La presión cae. El motor se rompe. La factura: entre 4 000 y 8 000 euros.
Stellantis corrigió el problema en la tercera generación, lanzada en 2023, pasando a una cadena de distribución de serie. Los cientos de miles de motores fabricados antes de 2018 no recibieron esa corrección. Es ese parque el que le interesa a Pro Chain.
Solución
Un kit de cadena en sustitución directa de la correa
Pro Chain comercializa un kit completo de conversión: cadena de distribución, piñones, guías, tensor hidráulico y línea de alimentación de aceite dedicada. El conjunto se instala sin modificaciones profundas en el bloque motor.
El montaje es similar al de una intervención clásica de sustitución de correa. Un punto nada desdeñable para los talleres que facturan por tiempo y no necesitan invertir en herramienta específica adicional.
Una vez instalada, la cadena elimina estructuralmente el riesgo de degradación por dilución de aceite. Sin caucho. Sin partículas. Sin tamiz que limpiar cada 80 000 km.
Compatibilidad
Dos referencias según la motorización
Pro Chain ha desarrollado dos versiones distintas para tener en cuenta las diferencias mecánicas entre las variantes del PureTech:
- Versión atmosférica: códigos de motor EB2 y variantes (82 CV)
- Versión turbo: códigos de motor EB2DT, EB2DTS, EB2ADTS y variantes (100, 110, 130 CV)
Las motorizaciones turboalimentadas presentan una geometría de distribución y una presión de aceite diferentes, lo que justifica un kit separado. El código de motor figura en la placa del fabricante, en la documentación de mantenimiento o se puede leer a través del VIN.
Disponibilidad
Reservado a profesionales, entregas en el segundo semestre de 2026
El kit no se vende a particulares. Solo los talleres y mecánicos homologados pueden hacer pedidos. Las primeras entregas están anunciadas para el segundo semestre de 2026, en cantidades limitadas. El pedido anticipado ya está abierto.
Esta restricción de acceso es coherente con la naturaleza de la intervención: la instalación exige un dominio de la distribución PureTech, una herramienta de reglaje del motor adecuada y, en la mayoría de los casos, una limpieza previa del tamiz de aceite. Una instalación descuidada anularía el beneficio del kit.
Precios
El presupuesto de la conversión
- Kit Pro Chain solo: entre 830 y 950 € sin IVA
- Kit + mano de obra: hay que prever más de 1 000 €
- Sustitución clásica de correa: alrededor de 500 €, sin garantía de durabilidad
A lo largo de varios años y varias sustituciones de correa, la conversión a cadena reduce la factura total. Un motor PureTech convertido también pesa más en el argumentario de reventa: ante un comprador desconfiado que conoce el problema, una cadena instalada por un profesional cambia la conversación.
Mercado
La primera respuesta industrial al problema
Desde 2023, Stellantis integra una cadena de serie en los nuevos PureTech. El problema está resuelto para los vehículos nuevos. Los modelos fabricados antes de 2018 —que concentran la gran mayoría de las roturas documentadas— siguen expuestos, y cientos de miles de ellos circulan todavía por las carreteras españolas.
Hasta ahora, la única respuesta disponible era la sustitución periódica de la correa, con todos los imprevistos que eso conlleva. El kit Pro Chain es la primera solución de conversión industrial estructurada. Seguiremos de cerca las valoraciones sobre el terreno una vez instalados los primeros kits.
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