Cifras clave a retener
- EB2F (72 CV, atmosférico): versión no afectada, cadena globalmente fiable
- EB2DT / EB2DTS (110-130 CV, turbo): versiones afectadas por el desgaste prematuro de la cadena
- EB2ADTS (posterior a 2022): cadena revisada en fábrica, problema en gran medida corregido
- 80 000 a 120 000 km: kilometraje al que los síntomas aparecen con mayor frecuencia en los turbos, según los comentarios de foros (Forum-Peugeot, Planète Citroën)
- 700 a 1 400 €: horquilla de precio para la sustitución de la cadena de distribución, piezas + mano de obra (tarifas registradas en abril de 2026)
La 308 II no tiene correa: tiene una cadena
La expresión «correa 308 PureTech» aparece con mucha frecuencia en las búsquedas. En realidad se refiere a la cadena de distribución, que sustituye a la correa dentada tradicional en el motor 1.2 de tres cilindros de PSA.
Sobre el papel, esta elección tiene una ventaja: una cadena no se sustituye a intervalos fijos como una correa. En la práctica, en las versiones turbocargadas, esta cadena ha resultado sensible al desgaste — a veces desde los 80 000 km — debido a una combinación de factores: viscosidad de aceite inadecuada, presión de lubricación insuficiente en frío y diseño del tensor.
El primer paso que debes dar: identificar tu código motor bajo el capó o en el permiso de circulación (casilla P3). Es él quien determina si tu 308 está afectada.
¿Qué versión de la 308 II está afectada?
EB2F — 72 CV atmosférico
Este motor se monta en las primeras versiones de gama de entrada. Sin turbo, las exigencias térmicas y de lubricación son menores. Los testimonios en foros especializados le atribuyen una fiabilidad aceptable. No es él quien concentra las quejas.
EB2DT y EB2DTS — 110 CV y 130 CV turbo
Estas son las variantes afectadas. El turbo amplifica las exigencias sobre el circuito de aceite. En frío, la subida de presión es más lenta, y la cadena sufre un desgaste que puede acelerarse si los cambios de aceite no se realizan estrictamente según las recomendaciones de PSA.
Si escuchas un golpeteo en frío al arrancar, esa es la señal de alarma más habitual en estos motores. No la ignores.
EB2ADTS — posterior a 2022
PSA revisó el diseño de la cadena y del tensor en esta generación. Los testimonios sobre el terreno son notablemente menos preocupantes. Si tu 308 II es de finales de 2021 o posterior con este código motor, tienes la versión corregida.
Los síntomas que debes vigilar
Una cadena que se desgasta no siempre avisa de forma estrepitosa. En el 1.2 PureTech turbo, las señales suelen manifestarse en este orden:
Golpeteo metálico al arrancar en frío. El ruido desaparece tras unos segundos de calentamiento. Muchos propietarios lo normalizan durante meses. Es un error: ese golpeteo indica que la cadena recibe aceite con retraso.
Códigos de avería OBD. Los códigos P0011, P0014 (desfasador del árbol de levas) y P0341 (sensor de árbol de levas) aparecen con frecuencia en los escáneres de taller. El código P0521 señala un problema de presión de aceite — una señal grave que debe desencadenar una inspección inmediata.
Consumo de aceite anormal. Si tu 308 consume más de 0,5 litros cada 1 000 km, no es algo trivial en este motor. El aceite desempeña un papel fundamental en la tensión de la cadena.
Testigo del motor. Puede encenderse sin síntoma audible previo. Pasar por el taller para un diagnóstico es imprescindible antes de cualquier intervención.
La opinión de mi mecánico
«En los EB2DTS que nos llegan al taller, lo primero que miro es el color y el nivel del aceite. Un motor que ha rodado con aceite degradado o por debajo del nivel, aunque haya sido solo una vez, puede haber sido suficiente para desgastar el tensor más rápido de lo previsto. Cuando abro el lado de la distribución, busco señales de holgura en la guía de cadena — si está fisurada o rota, la cadena ya ha golpeado. Lo que no se ve desde fuera es el estado del tensor hidráulico: un tensor que responde mal en frío se puede medir, pero no siempre se escucha con claridad. El diagnóstico no se hace de oído.»
¿Qué aceite usar en el 1.2 PureTech?
Este es un punto innegociable. PSA recomienda un aceite 5W-30 que cumpla la norma B71 2312 (ACEA C2). Esta viscosidad está calibrada para subir rápidamente a presión en frío y proteger la cadena desde los primeros segundos de funcionamiento.
Usar un aceite no homologado — aunque sea de una marca reconocida — puede acelerar el desgaste del tensor. Es un aspecto que los foros Caradisiac y Forum-Peugeot documentan ampliamente en los testimonios de propietarios.
El intervalo de cambio de aceite recomendado por PSA es de 20 000 km o 2 años. En un EB2DT o EB2DTS, muchos mecánicos aconsejan reducir ese intervalo a 15 000 km, especialmente con un uso urbano intenso.
¿Cuánto cuesta la sustitución de la cadena de distribución?
La sustitución completa de la cadena de distribución en un 1.2 PureTech turbo es una intervención compleja. Hay que contar la cadena en sí, el kit tensor, las guías de cadena y, a menudo, la junta de culata si el desmontaje es profundo.
| Proveedor | Horquilla de precio (piezas + MO) |
|---|---|
| Concesionario Peugeot | 1 100 – 1 400 € |
| Centro de mantenimiento (Norauto, Feu Vert) | 900 – 1 200 € |
| Taller independiente | 700 – 1 050 € |
| Speedy | 850 – 1 150 € |
Tarifas registradas en abril de 2026. Variables según región y estado del motor.
Estas diferencias pueden ser significativas. Antes de aceptar un presupuesto, compara los centros especializados en PureTech de tu zona — las diferencias de precio en esta intervención pueden superar los 300 € por un trabajo idéntico.
308 II PureTech de ocasión: los puntos de control
La 308 II 1.2 PureTech sigue siendo una opción interesante de segunda mano si la compras con pleno conocimiento de causa. Mi experiencia comprando vehículos de ocasión en volúmenes importantes me ha enseñado algunos automatismos con este modelo.
Exige el historial de mantenimiento completo. Un libro de revisiones con cambios de aceite regulares con el aceite correcto es la mejor señal de seguridad. Un hueco en el historial debe activar una negociación — o un rechazo.
Verifica el código motor. EB2F o EB2ADTS posterior a 2022: estás ante las versiones menos expuestas. EB2DT o EB2DTS sin historial de mantenimiento trazable: máxima prudencia.
Haz un diagnóstico OBD antes de la compra. Los códigos P0011, P0014 o P0341 en memoria — aunque hayan sido borrados — revelan un historial de problemas que el vendedor quizás no ha mencionado.
Escucha el arranque en frío. Pide arrancar el motor en frío. Un golpeteo en los primeros segundos, aunque sea breve, debe ponerte en alerta.
Para una visión más amplia del problema en todas las versiones PureTech, nuestro dossier de referencia sobre los defectos de cadena PureTech cubre todos los modelos y los recursos disponibles.
Comparativa con otros modelos PureTech
La 308 II no es un caso aislado. El mismo motor EB2DT equipa varios modelos del grupo PSA, con niveles de criticidad similares según las generaciones.
- El Citroën C3 III 1.2 PureTech comparte la misma arquitectura de motor y las mismas precauciones de uso
- El Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech registró los mismos testimonios sobre el terreno en las versiones anteriores a la corrección
- El 308 III 1.2 PureTech Hybrid integra el motor en una arquitectura híbrida que modifica las exigencias térmicas — otro tema aparte
Preguntas frecuentes
¿La Peugeot 308 II 1.2 PureTech tiene correa de distribución?
No. El motor 1.2 PureTech está equipado con una cadena de distribución, no con una correa dentada. Esta cadena no se sustituye a intervalos fijos, pero puede desgastarse prematuramente en las versiones turbo (EB2DT, EB2DTS) si no se respeta el mantenimiento del aceite.
¿Todas las 308 II PureTech están afectadas por el problema de la cadena?
No. La versión atmosférica EB2F (72 CV) está globalmente libre del problema. El problema afecta principalmente a las variantes turbo EB2DT (110 CV) y EB2DTS (130 CV). Las versiones EB2ADTS fabricadas después de 2022 incorporan una cadena y un tensor revisados.
¿Cuáles son las señales de una cadena de distribución desgastada en la 308 PureTech?
El síntoma más frecuente es un golpeteo metálico al arrancar en frío, que desaparece tras unos segundos. Otras señales: testigo del motor encendido, códigos OBD P0011 o P0014, consumo elevado de aceite. Un diagnóstico en el taller sigue siendo imprescindible para confirmarlo.
¿Qué aceite usar en la 308 II 1.2 PureTech para preservar la cadena?
PSA recomienda un aceite 5W-30 conforme a la norma B71 2312, categoría ACEA C2. Esta viscosidad garantiza una subida rápida de presión en frío, lo que protege la cadena y el tensor desde los primeros segundos de arranque. Un aceite no homologado puede acelerar el desgaste.
¿Cuánto cuesta la sustitución de la cadena en una 308 PureTech?
La horquilla registrada en abril de 2026 se sitúa entre 700 y 1 400 € según el proveedor, piezas y mano de obra incluidas. Un taller independiente será generalmente más económico que un concesionario. La mano de obra representa una parte importante del coste, ya que el acceso a la cadena es una intervención larga.
¿Hay que evitar comprar una 308 II PureTech turbo de ocasión?
No necesariamente. Un ejemplar con historial de mantenimiento completo, cambios de aceite con el aceite adecuado y kilometraje coherente sigue siendo una compra válida. El riesgo se concentra en los vehículos sin historial trazable o con señales de golpeteo en frío. Se recomienda encarecidamente un diagnóstico OBD antes de la compra.
¿A partir de qué kilometraje hay que preocuparse por la cadena del 1.2 PureTech?
Los testimonios de foros especializados (Forum-Peugeot, Planète Citroën) sitúan la aparición de los primeros síntomas entre 80 000 y 120 000 km en los EB2DT y EB2DTS con mantenimiento deficiente. Un vehículo bien mantenido puede superar ese kilometraje sin incidencias. No existe ningún intervalo de sustitución preventiva definido oficialmente.
