Cifras clave a recordar
- Motor afectado: EB2DT y EB2DTS (1.2 PureTech 130 turbo) en el 3008 II de 2016 a 2022
- Recomendación del fabricante revisada: sustitución de la correa cada 6 años o 100 000 km (en lugar de los 10 años / 180 000 km iniciales)
- Coste de sustitución correa + bomba de aceite: entre 900 € y 1 400 € en un taller de cadena, hasta 1 800 € en concesionario
- Coste de motor averiado: entre 4 500 € y 8 000 € según la solución (intercambio estándar, segunda mano, nuevo)
- Norma de aceite obligatoria: PSA B71 2312, ACEA C2, viscosidad 0W-30
Por qué el 1.2 PureTech del 3008 II da problemas
El 1.2 PureTech 130 del 3008 II hereda el defecto genérico de la familia EB2DT/EB2DTS: una correa de distribución sumergida en el aceite del motor cuyo revestimiento se desmenuza con el tiempo. Las partículas de goma desprendidas migran hacia el cárter, acaban por obstruir el colador de la bomba de aceite y provocan una caída de presión. El motor funciona entonces en seco: los cojinetes de biela, los árboles de levas y el turbo se desgastan en pocos cientos de kilómetros.
El fenómeno afecta específicamente a las versiones turbo gasolina (EB2DT códigos motor HNZ, HNS, HNY). La versión atmosférica de 82 CV (EB2F) nunca se montó en el 3008 II, ya que este SUV solo se ofreció con el bloque sobrealimentado de gasolina de tres cilindros. Para una visión de conjunto del tema, consulta nuestro dossier de referencia que detalla todas las generaciones.
Alcance exacto de los 3008 II afectados
Todos los 3008 II 1.2 PureTech 130 producidos entre el otoño de 2016 y finales de 2022 entran dentro del alcance. Stellantis introdujo en 2022-2023 una cadena de distribución en la nueva generación EB2ADTS, pero el 3008 II de segunda generación fue reemplazado mientras tanto por el 3008 III. En concreto: si tienes un 3008 II 1.2 PureTech, estás afectado, sin excepción.
Síntomas a vigilar en el 3008 II PureTech
Un golpeteo metálico al arrancar en frío es la primera señal, seguida de humo azul por el escape y un consumo de aceite anormal. Estos signos aparecen a menudo entre los 80 000 y los 120 000 km, a veces antes si el mantenimiento ha sido descuidado.
El golpeteo en frío
Es el síntoma más característico. El ruido dura unos segundos tras el arranque y desaparece una vez que se establece la presión de aceite. Indica un desgaste de los cojinetes por falta de lubricación. Nuestra ficha dedicada al ruido de golpeteo del motor en frío PureTech detalla el procedimiento de diagnóstico.
El consumo de aceite
Un 3008 II PureTech que consume más de un litro de aceite cada 1 000 km está en alerta roja. La correa que se deshace contamina la cámara a través de la ventilación del cárter, y el aceite se quema parcialmente en los cilindros. Verificar el nivel cada semana se vuelve imprescindible a partir de los 80 000 km.
Testigos y códigos de avería
Los códigos OBD frecuentes en este motor son P0341 (correlación árbol de levas), P0011 (reglaje VVT) y P0521 (presión de aceite). La aparición de cualquiera de estos códigos en un 3008 II PureTech exige una revisión inmediata con el motor apagado.
Recomendaciones de mantenimiento revisadas
Stellantis ha reducido el intervalo de sustitución de la correa a 6 años o 100 000 km (el primero de los dos plazos que se alcance) en la mayoría de los 3008 II PureTech, frente a los 10 años / 180 000 km originales. Esta revisión se comunicó por carta a los propietarios identificados. Si no has recibido nada, compruébalo en la red Peugeot con tu número de serie.
El aceite, el factor número uno
Un aceite que no cumpla la norma PSA B71 2312 acelera la degradación de la correa. La viscosidad recomendada es 0W-30 ACEA C2. Muchos talleres de cadena de baja gama utilizan aceites genéricos 5W-30 que no respetan la especificación. Exige el envase con la mención B71 2312 en la etiqueta y conserva la factura detallada.
Cambios de aceite más frecuentes
Pasar a un cambio de aceite cada 15 000 km como máximo, o incluso cada 10 000 km en uso urbano, reduce a la mitad el riesgo de obstrucción del colador. El plan de mantenimiento de Peugeot llegaba a anunciar hasta 30 000 km entre dos cambios de aceite en los primeros años: ese fue el error fundamental del problema PureTech.
Cuánto cuesta la distribución en el 3008 II PureTech
La sustitución completa (correa + rodillos + bomba de aceite + retén del cigüeñal) se factura entre 900 € y 1 400 € en un taller independiente de cadena, y hasta 1 800 € en concesionario Peugeot. La diferencia se explica por la mano de obra (8 a 10 horas) y la tarifa horaria del fabricante.
| Prestación | Norauto | Feu Vert | Speedy | Concesionario Peugeot |
|---|---|---|---|---|
| Correa sola | 650-800 € | 680-820 € | 700-850 € | 950-1 100 € |
| Correa + bomba de aceite | 950-1 200 € | 980-1 250 € | 1 000-1 300 € | 1 400-1 800 € |
| Plazo medio | 1 día | 1 día | 1-2 días | 2-3 días |
Precios constatados en abril de 2026 en el 3008 II 1.2 PureTech 130.
Para comparar varios presupuestos en tu zona, nuestro comparativo de talleres de cadena distribución PureTech recoge los establecimientos por provincia.
Cobertura de Stellantis: lo que es posible
Stellantis aplica una política de gesto comercial en los motores PureTech que han sufrido una rotura relacionada con la correa, bajo condiciones estrictas: mantenimiento realizado según el libro de revisiones, facturas detalladas y kilometraje coherente. El porcentaje de cobertura varía del 30 % al 100 % según la antigüedad del vehículo y el historial de mantenimiento.
Gestiones a realizar
Reúne un expediente completo antes de cualquier contacto: permiso de circulación, libro de revisiones, todas las facturas de cambio de aceite (con mención del aceite B71 2312), presupuesto o factura de reparación. Envía el expediente al servicio de atención al cliente de Stellantis Francia por carta certificada. En caso de rechazo o de oferta considerada insuficiente, recurre al mediador de consumo de Stellantis y, después, a la asociación UFC-Que Choisir, que hace seguimiento del expediente colectivo PureTech.
Los foros especializados (Forum-Peugeot, Planète Citroën) recogen numerosas experiencias concretas de propietarios que han obtenido una cobertura total o parcial.
¿Conviene comprar un 3008 II PureTech de segunda mano en 2026?
Comprar un 3008 II 1.2 PureTech de segunda mano sigue siendo viable a condición de exigir tres pruebas: factura reciente de sustitución de la correa, historial de cambios de aceite que respete la norma B71 2312 y resultado de una inspección endoscópica reciente. Sin estos elementos, el precio debe incluir una provisión mínima de 1 200 € para la distribución.
En cuanto a la motorización, la alternativa más racional es el 3008 II en 1.5 BlueHDi 130 (cadena de distribución, sin defecto conocido) o el 1.6 PureTech 180 (EP6FADTXD, distribución por cadena, fiable). El 1.2 PureTech solo se justifica con un precio rebajado de 2 000 a 3 000 € respecto a un BlueHDi del mismo año.
La opinión de mi mecánico
Cuando abro un 1.2 PureTech de un 3008 con 100 000 km, lo primero que miro es el color del aceite en el tapón de llenado y el estado del tubo de ventilación del cárter. Si veo una especie de pasta negra con brillos metálicos, es la correa deshaciéndose en pedazos. El golpeteo en frío lo confirmo con el motor arrancado usando una sonda de estetoscopio en el cárter inferior: es sordo, viene de abajo, son los cojinetes. En ese punto, cambiar solo la correa ya no basta, hay que bajar el motor. Mejor prevenir antes de llegar a eso.
El defecto PureTech en otros modelos del grupo
El 3008 II comparte su motor con gran parte de la gama Stellantis, entre ellos el Citroën C3 III 1.2 PureTech y el Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech, ambos sujetos al mismo defecto. Para verificar tu vehículo o una futura compra, consulta la lista exhaustiva de los modelos PureTech afectados.
Preguntas frecuentes
¿A cuántos kilómetros hay que cambiar la correa en un 3008 II PureTech?
Stellantis ha revisado su recomendación a 100 000 km o 6 años, el primero de los dos plazos que se alcance. En un vehículo de uso urbano o con un historial de cambios de aceite espaciados, anticiparse a los 80 000 km es prudente. La correa de origen nunca aguantó los 180 000 km anunciados en el lanzamiento.
¿Cuáles son las primeras señales de una correa PureTech que falla?
Tres señales por orden de aparición: golpeteo metálico al arrancar en frío durante unos segundos, consumo de aceite superior a un litro cada 1 000 km y humo azul por el escape al acelerar. Un testigo de motor con código P0341, P0011 o P0521 confirma la urgencia. Detén el motor y llama a la grúa.
¿Cubre Stellantis la rotura del motor PureTech en el 3008?
Stellantis aplica una política de gesto comercial caso por caso, con porcentajes de cobertura variables según la antigüedad, el kilometraje y la calidad del historial de mantenimiento. Presentar todas las facturas de cambio de aceite con la norma B71 2312 es imprescindible. En caso de rechazo, el mediador de consumo y después UFC-Que Choisir son los recursos siguientes.
¿Qué aceite usar para preservar la correa de mi 3008 PureTech?
Únicamente un aceite certificado PSA B71 2312 con viscosidad 0W-30 ACEA C2. Esta especificación es obligatoria y figura en el envase. Rechaza cualquier aceite genérico 5W-30 aunque se presente como «compatible PSA». Cambio de aceite cada 15 000 km como máximo, reducido a 10 000 km en uso urbano o con trayectos cortos frecuentes.
¿Hay que evitar el 3008 II 1.2 PureTech de segunda mano?
No de forma sistemática, pero bajo condiciones estrictas: correa sustituida recientemente con factura, historial completo de cambios de aceite con aceite B71 2312 y control endoscópico del cárter. Sin estas pruebas, negocia 1 500 a 2 000 € menos, o decántate por el 1.5 BlueHDi 130, cuya cadena de distribución es fiable.
¿Cuánto cuesta un motor PureTech nuevo en sustitución?
Un motor 1.2 PureTech en intercambio estándar en Peugeot cuesta entre 6 500 € y 8 000 € instalado. En segunda mano con garantía de un desguace profesional, cuenta con 3 500 € a 5 000 € solo por el motor, más 1 200 € a 1 800 € de mano de obra. La reparación del motor original (cojinetes, bomba de aceite) sigue siendo posible hasta cierto nivel de daños.
¿Está disponible una cadena de distribución como sustitución en el 3008 II?
No. Ningún kit de conversión homologado permite transformar un EB2DT de correa en un motor de cadena. La cadena equipa la nueva generación EB2ADTS lanzada en 2022-2023, que no se montó en el 3008 II. La única sustitución posible sigue siendo una correa nueva con bomba de aceite y rodillos.
