Cifras clave a tener en cuenta
- Códigos de motor afectados: EB2F (75 CV atmosférico), EB2ADT (100 CV turbo), EB2ADTS (130 CV turbo)
- Intervalo del fabricante revisado: 6 años o 100 000 km (revisado a la baja desde 2022)
- Horquilla de sustitución correa + bomba de agua: 750 a 1 200 € en cadenas de talleres
- Cambio a cadena: producción a partir de mediados de 2022 en algunas motorizaciones
- Norma de aceite obligatoria: PSA B71 2312, ACEA C2
La distribución del 208 II PureTech: lo que hay que entender
El Peugeot 208 II comparte la arquitectura del motor PureTech con su predecesor, pero se beneficia de mejoras internas progresivas. El bloque 1.2 de tres cilindros conserva la famosa correa sumergida en el aceite del motor, diseñada para reducir la fricción y las emisiones de CO2. Esta correa de elastómero se degrada al entrar en contacto con aceites no conformes o envejecidos, liberando partículas que obstruyen el colador de la bomba de aceite.
El resultado está documentado desde hace años en Forum-Peugeot, Caradisiac y por UFC Que Choisir: rotura del motor prematura, a veces antes de los 100 000 km. Para entender el historial del problema, consulta nuestra guía completa del defecto PureTech, que detalla las generaciones afectadas y los recursos disponibles.
Las tres motorizaciones del 208 II
PureTech 75 (EB2F): versión atmosférica, la menos expuesta. Sin turbo, presión interna más baja, degradación de la correa más lenta. Es la motorización que menos problemas da en esta generación.
PureTech 100 (EB2ADT): turbo, caja manual o EAT8. Plenamente afectada por el defecto de la correa en los modelos de 2019 a mediados de 2022. Requiere una vigilancia reforzada.
PureTech 130 (EB2ADTS): turbo de alto rendimiento, presente en los acabados GT. Misma problemática de correa que el de 100 CV en los primeros modelos, con una solicitación térmica superior.
Cuándo cambiar la correa en un 208 II PureTech
Stellantis revisó su recomendación de fábrica: el intervalo pasó de 10 años / 180 000 km a aproximadamente 6 años / 100 000 km, y luego se ajustó según las motorizaciones. En la práctica, los mecánicos especializados que consulto recomiendan anticiparse a los 80 000 km o 5 años para las versiones turbo (100 y 130 CV) fabricadas antes de mediados de 2022.
El cálculo es sencillo: el coste de una sustitución preventiva sigue siendo inferior al de una rotura del motor, que supera con regularidad los 4 000 € sin contar la mano de obra. La situación es comparable a la del Peugeot 208 I 1.2 PureTech 82/110 (EB2F/EB2DT), con algunas mejoras de materiales en la segunda generación.
Las señales de alerta que hay que vigilar
Un ruido de golpeteo del motor en frío en PureTech es la principal señal de alarma. A continuación vienen el consumo anormal de aceite (por encima de 0,5 L cada 1 000 km), un testigo de motor vinculado a los códigos de fallo P0011 o P0014 (sincronización del árbol de levas) y un olor a plástico quemado en el aceite durante el cambio de aceite.
Cambio a cadena: qué cambia en los 208 II más recientes
A partir de mediados de 2022, algunas producciones del PureTech adoptan una distribución por cadena, identificada con el código EB2ADTS-H. Esta evolución, confirmada por L'Argus y Auto Plus, afecta progresivamente a toda la gama. Los vehículos matriculados a partir de finales de 2022 deben verificarse caso por caso a través del número de serie del motor.
En estos motores con cadena, el mantenimiento vuelve a ser el clásico: sin sustitución programada, cambio de aceite regular con aceite B71 2312 y vigilancia del tensor. El problema histórico de la correa PureTech desaparece mecánicamente.
La opinión de mi mecánico
Cuando abro un PureTech 110 o 130 de un 208 II con 90 000 km en el cuentakilómetros, ya sé lo que me voy a encontrar. La correa presenta ya microfisuras en los flancos, y el colador de la bomba de aceite empieza a acumular depósitos negros. La trampa en el montaje es el reglaje: en estos motores, un desfase de un diente basta para alterar la fase. Siempre compruebo visualmente el estado del piñón del cigüeñal, a veces marcado por las partículas. Y me niego en rotundo a usar aceites que no sean B71 2312, aunque tengan buenas valoraciones por otros motivos. Es innegociable.
¿Cuánto cuesta la sustitución de la correa en el 208 II?
La tarifa media registrada en abril de 2026 en las cadenas de talleres se sitúa entre 750 y 1 200 € para el kit completo (correa, bomba de agua, rodillos, junta del cárter). La mano de obra representa aproximadamente el 40 % de la factura, ya que la operación requiere desmontar el soporte derecho del motor.
| Cadena de talleres | Tarifa correa + bomba de agua (abril 2026) |
|---|---|
| Norauto | 850 a 1 050 € |
| Feu Vert | 820 a 1 000 € |
| Speedy | 780 a 980 € |
| AD Garage | 750 a 950 € |
| Taller independiente homologado | 700 a 900 € |
Las diferencias se explican por la calidad del kit (original del fabricante o aftermarket) y por si incluye o no la junta del cárter de aceite. Para comparar con tranquilidad, el comparativo cadenas de talleres distribución PureTech recoge las prestaciones detalladas por cada establecimiento.
Mantenimiento y buenas prácticas para preservar el motor
La regla absoluta se refiere al aceite del motor. Solo la norma PSA B71 2312 (ACEA C2) protege realmente la correa sumergida. Un aceite genérico, aunque sea 5W30, degrada prematuramente el elastómero. Cambio de aceite cada 15 000 km como máximo, idealmente cada 10 000 km para un uso predominantemente urbano.
El filtro de aceite debe cambiarse en cada cambio de aceite, sin excepción. Evita los cambios de aceite «low cost» que a menudo omiten este punto. La misma rigurosidad se aplica a los motores hermanos como el Citroën C3 III 1.2 PureTech o el Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech, que comparten la arquitectura EB2.
¿Qué hacer antes de comprar un 208 II de segunda mano?
Solicita siempre el libro de mantenimiento completo y las facturas de cambio de aceite. La ausencia de historial en este motor es una señal de alarma. Comprueba el código del motor en el permiso de circulación (campo D.2) y crúzalo con la fecha de producción. Una prueba en frío permite escuchar los primeros golpeteos sospechosos, a menudo perceptibles en los primeros 30 segundos.
En los vehículos de más de 80 000 km cuya distribución nunca se ha tocado, negocia el precio incluyendo el coste de la sustitución preventiva. Mi experiencia como comprador en el mercado europeo de ocasión me ha enseñado que un PureTech sin factura reciente de distribución pierde entre 1 500 y 2 000 € de valor real.
Preguntas frecuentes
¿El 208 II PureTech 75 está afectado por el defecto de la correa?
El PureTech 75 (código EB2F) es la versión atmosférica, menos expuesta que las variantes turbo. Los comentarios en Forum-Peugeot y Planète Citroën reportan pocas roturas prematuras en esta motorización. Sin embargo, la vigilancia sigue siendo necesaria, con un cambio de aceite estricto con aceite B71 2312 cada 15 000 km como máximo.
¿Cómo saber si mi 208 II tiene correa o cadena?
El criterio principal es la fecha de producción. Los 208 II fabricados hasta mediados de 2022 llevan una correa sumergida. Las producciones posteriores pueden haber cambiado a cadena según la motorización. Para verificarlo, consulta el código del motor en el permiso de circulación y cruza la información con tu concesionario Peugeot a través del número VIN.
¿Cuánto cuesta una rotura del motor PureTech en el 208 II?
Una rotura del motor a consecuencia de la ruptura de la correa o del taponamiento del colador de la bomba de aceite genera un presupuesto de sustitución completa de entre 6 000 y 9 000 € en Peugeot. Con un motor de ocasión reconstruido, el coste baja a entre 3 500 y 5 000 €. En ambos casos, la sustitución preventiva sigue siendo mucho más económica.
¿Qué aceite usar en un 208 II PureTech?
Únicamente un aceite certificado PSA B71 2312, normalmente 0W30 o 5W30 según la recomendación. Esta norma garantiza la compatibilidad con el elastómero de la correa sumergida. Los aceites no homologados aceleran la degradación. Comprueba que figure la mención B71 2312 en el envase, no solo la viscosidad.
¿Peugeot se hace cargo de las roturas del motor en el 208 II?
Stellantis ha puesto en marcha un dispositivo de gesto comercial para los vehículos afectados, bajo condiciones estrictas: mantenimiento realizado en la red oficial o con facturas de aceite conforme, kilometraje y antigüedad dentro de los umbrales definidos. La cobertura es parcial o total según los expedientes. Caradisiac y UFC Que Choisir documentan regularmente los comentarios de usuarios sobre este tema.
¿A qué kilometraje cambiar preventivamente la correa en el 208 II?
Para las motorizaciones turbo (PureTech 100 y 130) fabricadas antes de mediados de 2022, anticípate a los 80 000 km o 5 años, aunque la recomendación del fabricante indique más. Para el PureTech 75 atmosférico, puedes acercarte a los 100 000 km siempre que el mantenimiento con aceite B71 2312 haya sido estricto. El coste de la sustitución preventiva no tiene punto de comparación con el de una rotura.
¿El cambio a cadena resuelve definitivamente el problema?
El cambio a cadena en las producciones a partir de mediados de 2022 elimina mecánicamente el riesgo de degradación del elastómero y de taponamiento del colador. El mantenimiento vuelve a ser el clásico. Queda por verificar a largo plazo la fiabilidad del tensor de cadena, pero hasta la fecha no se documenta ningún defecto significativo en esta nueva arquitectura.
