Cifras clave a tener en cuenta
- Códigos de motor afectados: EB2DT, EB2DTS (versiones turbo) - el EB2F atmosférico no está afectado
- Kilometraje de vigilancia: desde los 60 000 km en las versiones sin revisiones, a veces antes
- Coste de limpieza o sustitución del colador solo: 80 a 200 € en taller independiente (tarifas constatadas en abril de 2026)
- Coste si rotura de cadena consecuente: 1 500 a 4 000 € según el alcance de los daños
- Códigos OBD asociados: P0521 (presión de aceite anormal), P0011 / P0014 (reglaje variable)
Qué es el colador de aceite y por qué el PureTech es vulnerable
El colador de aceite es un filtro de rejilla metálica, atornillado en la parte inferior del cárter, en el baño de aceite. Retiene las partículas sólidas antes de que alcancen la bomba de aceite.
En un motor sano con cambios de aceite respetados, no presenta ningún problema. En un PureTech EB2DT o EB2DTS con cambios de aceite tardíos o un aceite inadecuado, se forma progresivamente una emulsión de depósitos carbonizados. Estos depósitos obstruyen el colador, reducen el caudal de aceite y la presión cae.
La cadena de distribución es la primera víctima: el tensor hidráulico, alimentado por la presión del aceite, se descarga. La cadena se afloja, salta y el motor queda destruido.
Por eso este componente de unos pocos euros puede decidir el destino de un motor que vale varios miles de euros. Para situar este problema en el conjunto del expediente, consulta nuestra guía completa del defecto PureTech.
Cómo detectar un problema en el colador antes de la avería
Varios síntomas preceden a la rotura. A menudo se ignoran porque al principio no son espectaculares.
El testigo de presión de aceite se enciende en frío o en cuesta. No es un fallo electrónico: es la bomba que cavita por falta de caudal suficiente. Un código P0521 en memoria confirma una anomalía de presión de aceite.
Un golpeteo metálico al arrancar en frío - descrito frecuentemente como un ruido de cadena «que golpea» los primeros segundos - indica que el tensor tarda demasiado en llenarse. El aceite no sube con suficiente rapidez.
El mayor consumo de aceite acompaña frecuentemente a un estado degradado: los depósitos internos se acumulan y la calidad de la lubricación se deteriora de forma global.
Si tu escáner OBD devuelve P0341 (señal del sensor del árbol de levas errática), la cadena ya tiene juego. El colador probablemente ya está obstruido. Consulta nuestra página de diagnóstico preventivo PureTech para estructurar tu inspección paso a paso.
La limpieza del colador PureTech: desarrollo de la intervención
La opinión de mi mecánico
Lo que veo cuando lo abro: un colador negro, pegado con barro carbonizado, a veces casi completamente obstruido. Lo más revelador es el color del aceite que se extrae. Si sale como alquitrán antes incluso de los 10 000 km desde el último cambio de aceite, el motor ha funcionado mucho tiempo con un aceite degradado. En ese caso, no me limito a limpiar - sustituyo el colador y hago un doble cambio de aceite con aceite de enjuague antes de poner un buen aceite PSA B71 2312. Una limpieza sola en un colador muy sucio no es suficiente.
Paso 1 - Llevar el motor a temperatura
El aceite caliente es fluido. Fluye mejor y arrastra más partículas en suspensión durante el cambio de aceite. Nunca trabajar con el motor frío en esta intervención.
Paso 2 - Vaciar el aceite del motor completamente
El colador está sumergido en el cárter. Solo es accesible tras un vaciado total. El cambio de aceite debe realizarse sobre foso o elevador - no tumbado en el suelo boca arriba.
Paso 3 - Desmontar el cárter de aceite
En los EB2DT y EB2DTS, el cárter se desmonta tras retirar los tornillos perimetrales. La junta del cárter debe sustituirse sistemáticamente, aunque la antigua parezca en buen estado. Una junta reutilizada acaba rezumando.
Paso 4 - Extraer e inspeccionar el colador
El colador se desenrosca. Se inspecciona visualmente: un colador en buen estado es metálico y limpio. Un colador obstruido es de color marrón a negro, pastoso, con la rejilla tapada. Si el ensuciamiento es leve, una limpieza con disolvente desengrasante y cepillo suave es suficiente. Si los depósitos son duros o la rejilla está deformada, la sustitución es obligatoria.
Paso 5 - Limpiar el interior del cárter
Los depósitos también se acumulan en el fondo del cárter. Un trapo sin pelusa impregnado de desengrasante elimina los residuos. Nunca usar lana de acero ni rasqueta abrasiva: las virutas metálicas irán directamente al circuito.
Paso 6 - Montaje, llenado y verificación de la presión
Cárter limpio, colador limpio (o nuevo), junta nueva. Se vuelve a colocar el cárter y se aprietan los tornillos al par (en general 8 a 10 Nm según los tornillos - verificar los datos del fabricante). Se rellena con un aceite certificado norma ACEA C2 / PSA B71 2312. Se arranca y se comprueba inmediatamente el testigo de presión. Un escáner OBD tras la intervención borra los códigos P0521 residuales si la presión se ha restablecido.
Precio de la limpieza del colador PureTech en 2026
| Tipo de servicio | Horquilla de precios (abril de 2026) |
|---|---|
| Limpieza del colador solo (MO + desmontaje del cárter) | 80 – 150 € |
| Sustitución del colador + junta del cárter | 100 – 200 € |
| Doble cambio de aceite de enjuague + colador nuevo | 150 – 280 € |
| Forfait preventivo completo (con endoscopia) | 200 – 400 € |
Estos precios corresponden a taller independiente. En concesionario PSA/Stellantis, calcula entre un 20 y un 40 % más. Antes de aceptar un presupuesto, compara varios talleres de tu zona.
Si estás pensando en comprar un PureTech de segunda mano, una endoscopia del motor PureTech realizada antes de la compra permite ver el estado del cárter y de los depósitos sin desmontaje. Son 80 a 120 € que pueden evitarte una mala sorpresa de 3 000 €.
Para los compradores de vehículos de ocasión, nuestra checklist de compra de ocasión PureTech enumera todos los puntos que hay que verificar, incluido el estado del colador y el historial de cambios de aceite. Un vendedor serio no se negará a facilitar estos datos.
Por último, si todavía no estás seguro del código de motor exacto de tu vehículo, la página descifrar el código de motor PureTech te permite confirmar si tienes un EB2F (no afectado) o un EB2DT/EB2DTS (afectado).
Preguntas frecuentes
¿A qué kilometraje limpiar el colador de aceite en un PureTech turbo?
En un EB2DT o EB2DTS con historial de cambios de aceite incierto, una inspección del colador a partir de los 60 000 km es razonable. En un vehículo mantenido estrictamente con el aceite correcto PSA B71 2312 y cambios de aceite cada 10 000 km, el riesgo se reduce considerablemente. La aparición del código P0521 o de un golpeteo al arrancar exige una intervención inmediata, sea cual sea el kilometraje.
¿Se puede limpiar uno mismo el colador PureTech?
Técnicamente, la limpieza requiere desmontar el cárter de aceite. La operación es factible para un aficionado riguroso con el material adecuado (elevador o foso, par de apriete, junta nueva). La verdadera dificultad está en no contaminar el circuito con residuos durante la limpieza. Un error en la junta o en el par de montaje provoca una fuga. Para un motor tan sensible a la presión del aceite, la prudencia recomienda acudir a un profesional.
¿Qué aceite usar después de limpiar el colador PureTech?
El aceite debe estar certificado obligatoriamente como ACEA C2 y aprobado PSA B71 2312. Un aceite no conforme - aunque sea de buena marca - acelera la formación de depósitos. La viscosidad recomendada es en general 5W-30, pero comprueba la ficha técnica de tu vehículo.
¿La limpieza del colador es suficiente para evitar la rotura de la cadena?
No, si la cadena y el tensor ya están desgastados. Limpiar el colador restablece la presión del aceite, pero una cadena ya estirada o un tensor debilitado deben sustituirse al mismo tiempo. La endoscopia y un diagnóstico OBD completo permiten evaluar el estado global antes de decidir la estrategia de reparación.
¿Está afectado el PureTech atmosférico EB2F por este problema?
No. El EB2F (versión sin turbo, montada en algunos Citroën C3, Peugeot 208 y 2008 de gama de entrada) utiliza una distribución por cadena diferente, sin las mismas exigencias de presión. El problema del colador obstruido y de la rotura de cadena es específico de las versiones turbocargadas EB2DT y EB2DTS.
¿Cuánto cuesta un colador de aceite PureTech como pieza suelta?
La pieza en sí (colador + junta del cárter incluida en algunos kits) cuesta entre 15 y 50 € según la fuente y la marca. La mayor parte del coste de la intervención corresponde a la mano de obra asociada al desmontaje del cárter.
