Cifras clave a tener en cuenta
- 3 códigos de motor turbo afectados: EB2DT (110 CV), EB2DTS (130 CV), EB2DTSM (mild hybrid 48V)
- Período de producción sensible: 2014 hasta mediados de 2022, es decir, 8 años de producción
- Kilometraje crítico observado: entre 60 000 y 120 000 km según el uso
- Coste de sustitución preventiva: 700 a 1 200 € según el centro (tarifas constatadas en abril de 2026)
- Norma de aceite obligatoria: PSA B71 2312, viscosidad 0W-30 ACEA C2
¿Qué motores PureTech están realmente afectados?
Solo los bloques PureTech turboalimentados producidos entre 2014 y mediados de 2022 presentan el defecto de correa sumergida en aceite. El PureTech atmosférico 1.2 PureTech 82 (código EB2F, 82 CV) utiliza una distribución por cadena y no está afectado. En cambio, las versiones EB2DT (110 CV) y EB2DTS (130 CV) montan una correa de goma cuyo recubrimiento se deteriora progresivamente al contacto con el aceite del motor, liberando partículas que obstruyen el filtro de aceite y el colador de la bomba.
La siguiente generación, denominada EB2ADTS y lanzada a finales de 2022, abandona definitivamente la correa a favor de una cadena de distribución. Si tu vehículo fue producido después de esa fecha, estás fuera de la zona de riesgo. Para entender bien los aspectos técnicos de este asunto, consulta nuestro dossier de referencia sobre el defecto PureTech, que detalla el origen de la avería.
Cómo identificar con precisión tu motor
El código de motor figura en el permiso de circulación (casilla D.2) o en la etiqueta del fabricante en el compartimento del motor. Tres grupos de letras clave a recordar:
- HN01 o HN05: EB2DT 110 CV (afectado)
- HNS o HNP: EB2DTS 130 CV (afectado)
- HMZ o HM01: EB2F 82 CV atmosférico (no afectado)
- HNF o HNK: EB2ADTS post-2022 con cadena (no afectado)
Modelos Peugeot afectados
Peugeot representa el mayor volumen de vehículos afectados, con siete modelos equipados con el PureTech turbo entre 2014 y 2022.
| Modelo Peugeot | Versiones afectadas | Período |
|---|---|---|
| 208 II | PureTech 100/130 | 2019 - mediados 2022 |
| 208 I | PureTech 110/130 | 2015 - 2019 |
| 2008 II | PureTech 100/130/155 | 2019 - mediados 2022 |
| 2008 I | PureTech 110/130 | 2016 - 2019 |
| 308 II | PureTech 110/130 | 2014 - 2021 |
| 308 III | PureTech 110/130 | 2021 - mediados 2022 |
| 3008 II | PureTech 130/180 | 2016 - 2022 |
| 5008 II | PureTech 130/180 | 2017 - 2022 |
| Partner III | PureTech 110/130 | 2018 - 2022 |
| Rifter | PureTech 110/130 | 2018 - 2022 |
El 308 II y el 3008 II son los dos modelos que aparecen con más frecuencia en los foros de Forum-Peugeot y Caradisiac, debido a su volumen de ventas en el período y al número de motores de 130 CV instalados.
Modelos Citroën afectados
En el lado de Citroën, seis modelos principales montan el PureTech turbo. El C3 III es el más extendido en el parque automovilístico francés.
| Modelo Citroën | Versiones afectadas | Período |
|---|---|---|
| C3 III | PureTech 110/130 | 2017 - mediados 2022 |
| C3 Aircross | PureTech 110/130 | 2017 - 2022 |
| C4 Cactus | PureTech 110/130 | 2014 - 2020 |
| C4 III | PureTech 130/155 | 2020 - mediados 2022 |
| C4 Picasso/Spacetourer | PureTech 130 | 2014 - 2022 |
| C5 Aircross | PureTech 130/180 | 2018 - 2022 |
| Berlingo III | PureTech 110/130 | 2018 - 2022 |
Las notificaciones de taller son especialmente numerosas en el Citroën C3 III 1.2 PureTech y el Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech, dos modelos cuyo uso urbano acentúa las fases de funcionamiento en frío, desfavorables para la longevidad de la correa.
Modelos DS afectados
DS Automobiles ha utilizado el PureTech turbo en tres modelos principales. El perfil del cliente (kilometrajes anuales a menudo más elevados) explica que los deterioros sean en ocasiones más precoces.
| Modelo DS | Versiones afectadas | Período |
|---|---|---|
| DS 3 Crossback | PureTech 100/130/155 | 2019 - mediados 2022 |
| DS 4 II | PureTech 130 | 2021 - mediados 2022 |
| DS 7 Crossback | PureTech 130/180/225 | 2017 - 2022 |
La versión PureTech 225 híbrida enchufable del DS 7 utiliza el bloque EB2DTS asociado a un motor eléctrico: el bloque térmico sigue expuesto al defecto de correa.
Modelos Opel y Vauxhall afectados
Desde la compra de Opel por PSA en 2017, los modelos Opel han ido integrando progresivamente las motorizaciones PureTech. Cinco modelos están afectados.
| Modelo Opel | Versiones afectadas | Período |
|---|---|---|
| Corsa F | 1.2 Turbo 100/130 | 2019 - mediados 2022 |
| Crossland X | 1.2 Turbo 110/130 | 2018 - 2022 |
| Grandland X | 1.2 Turbo 130 | 2018 - 2022 |
| Astra K (fin de producción) | 1.2 Turbo 110/130 | 2020 - 2021 |
| Combo Life | 1.2 Turbo 110/130 | 2018 - 2022 |
El Opel Corsa F 1.2 Turbo PureTech comparte exactamente la misma base técnica que el Peugeot 208 II: los síntomas y las soluciones son idénticos.
Modelos Toyota afectados (rebautizados por Stellantis)
Poco conocido por el gran público, el acuerdo industrial entre Stellantis y Toyota introdujo el PureTech turbo en dos utilitarios Toyota producidos en la fábrica de Vigo (España) y de Hordain (Norte de Francia).
| Modelo Toyota | Versiones afectadas | Período |
|---|---|---|
| Proace City | 1.2 Turbo 110/130 | 2019 - 2022 |
| Proace City Verso | 1.2 Turbo 110/130 | 2020 - 2022 |
Estos vehículos son mecánicamente idénticos al Citroën Berlingo y al Peugeot Rifter. La garantía Toyota no tiene por objeto cubrir el defecto PureTech más allá de su duración contractual inicial.
Modelos Fiat afectados
Desde la fusión FCA-PSA en enero de 2021 (creación de Stellantis), Fiat ha comenzado a integrar el PureTech en algunos modelos. El período de exposición es, por tanto, más corto.
| Modelo Fiat | Versiones afectadas | Período |
|---|---|---|
| Tipo (restyling) | 1.2 PureTech 100 | 2021 - mediados 2022 |
| 500X | 1.2 PureTech 130 | 2022 |
La opinión de mi mecánico
Cuando abro un PureTech turbo con 90 000 km, sé antes de tocar la correa lo que voy a encontrar: el cárter de distribución cubierto de un barro negro que parece alquitrán. Es el recubrimiento de la correa que se deshace. La trampa está en el colador de la bomba de aceite: si cambias la correa sin desmontar el cárter inferior para limpiar el colador, el cliente vuelve con rotura del motor seis meses después. Me niego a hacer presupuestos de «solo correa» en estos motores. Es colador + filtro + cambio de aceite de forma sistemática, o no hacemos nada.
Cómo verificar si tu vehículo está afectado
Tres datos bastan para saberlo: la fecha de matriculación, la potencia fiscal y el código de motor. Si tu vehículo fue matriculado entre 2014 y julio de 2022 y desarrolla entre 100 y 225 CV en gasolina de tres cilindros, estás estadísticamente expuesto.
Primer reflejo: vigilar los síntomas anunciadores, como un ruido de traqueteo del motor en frío en PureTech, un consumo de aceite en aumento o un testigo del motor que muestre los códigos P0011, P0014 o P0341. Estas señales exigen un diagnóstico inmediato.
Segundo reflejo: pedir presupuesto para la sustitución preventiva de la correa y de la bomba de aceite entre los 80 000 y los 100 000 km, antes de que las partículas de correa dañen los cojinetes. Para conocer las tarifas de las cadenas de talleres, consulta nuestra comparativa de centros de automoción para la distribución PureTech, que recoge los presupuestos de Norauto, Feu Vert, Speedy y AD Garage.
Preguntas frecuentes
¿Todos los PureTech están afectados?
No. Solo las versiones turboalimentadas EB2DT (110 CV) y EB2DTS (130/155/180/225 CV) producidas entre 2014 y mediados de 2022 presentan el defecto. El PureTech 82 atmosférico (EB2F) utiliza una cadena de distribución y no está afectado. La nueva generación EB2ADTS lanzada a finales de 2022 también ha abandonado la correa por una cadena.
¿Mi PureTech 110 CV de 2023 está afectado?
Depende del mes de producción. Los vehículos que salieron antes de julio de 2022 todavía llevan la antigua correa; los producidos después reciben la nueva arquitectura con cadena (EB2ADTS). Comprueba el código de motor en el permiso de circulación: HNF o HNK indica la versión con cadena, por lo tanto no afectada. ¿Tienes dudas? Pide una certificación a tu concesionario.
¿Es fiable el PureTech 82 CV?
Sí, el 1.2 PureTech 82 CV atmosférico (código EB2F) se considera en general fiable. Su distribución por cadena no presenta el problema de la versión turbo. Los defectos notificados afectan sobre todo a consumos de aceite en algunos ejemplares antiguos, pero sin rotura del motor en cadena como la observada en las versiones turbo.
¿Los híbridos PureTech 225 están afectados?
Sí, parcialmente. El DS 7 Crossback E-Tense 225 y los Peugeot 3008/508 Hybrid utilizan el bloque térmico EB2DTS asociado a un motor eléctrico. El bloque de gasolina sigue siendo susceptible al defecto de correa. El modo eléctrico reduce no obstante las solicitaciones en frío, factor agravante conocido del deterioro.
¿Se hace cargo Stellantis de la reparación?
Stellantis aplica un gesto comercial caso por caso, generalmente condicionado a un mantenimiento realizado en su red y a un kilometraje moderado. La cobertura total es poco habitual más allá de la garantía contractual. Las asociaciones de consumidores como UFC Que Choisir documentan numerosas denegaciones. Elabora un expediente completo (facturas, historial de mantenimiento) antes de iniciar cualquier gestión.
¿Puedo seguir conduciendo con un PureTech turbo?
Sí, siempre que respetes escrupulosamente los intervalos de cambio de aceite (10 000 km como máximo, 7 500 km en uso urbano), utilices un aceite conforme a la norma PSA B71 2312 y estés atento a los síntomas (traqueteo en frío, consumo de aceite, testigo del motor). La sustitución preventiva de la correa hacia los 80 000-100 000 km sigue siendo el mejor seguro.
¿Afecta el defecto a los modelos con cambio automático EAT8?
La caja de cambios no tiene ninguna incidencia en el defecto de distribución. Tanto si circulas con caja manual de 5 o 6 velocidades como con caja automática EAT6 o EAT8, el bloque motor PureTech turbo está expuesto de la misma manera. Solo el código de motor y la fecha de producción determinan la exposición al riesgo.
