Otoño 2026
La lluvia no entra en el motor. El problema viene de otra parte
Llegan las primeras lluvias de verdad de finales de septiembre, y con ellas una pregunta que repiten los propietarios de un 1.2 PureTech: ¿la humedad daña la correa?
Sí, pero no desde fuera. El cárter está cerrado y la lluvia se queda fuera. El agua que amenaza la correa la fabrica el propio motor.
Mecanismo
Un litro de gasolina quemado, cerca de un litro de agua
La combustión de la gasolina libera vapor de agua. La mayor parte sale por el escape. Una parte pasa los segmentos y acaba en el cárter.
Con el motor caliente, ese vapor se evacúa por el respiradero. Con el motor frío, se condensa en las paredes y se mezcla con el aceite. El aire húmedo del otoño y las noches frescas aceleran esa condensación en cada parada.
La señal visible: una pasta beige bajo el tapón de llenado, el famoso aceite «mayonesa».
Arranque en frío
La gasolina se suma al agua en el cárter
Segundo ingrediente, todavía más agresivo. En el arranque en frío, la inyección directa envía más gasolina de la necesaria. Sobre cilindros fríos, una parte no se quema, lava la película de aceite y baja hasta el cárter.
En un trayecto de 5 km, el aceite nunca alcanza la temperatura que permitiría evaporar esa gasolina. Se acumula semana tras semana. Un olor a gasolina en la varilla es el primer indicio.
Técnica
Lo que esta mezcla le hace a la correa húmeda
La correa del PureTech gira en ese baño. Es de HNBR, un caucho diseñado para resistir el aceite limpio. La gasolina actúa sobre él como un disolvente: lo absorbe y se hincha.
Una correa hinchada se ensancha, se endurece y después pierde trozos. Stellantis fija la anchura máxima en 16,5 mm, medible por la boca de llenado de aceite con una galga, sin desmontar nada. El control lleva dos minutos.
En verano es el calor el que oxida el aceite y agrieta la correa. El otoño añade el agua y la gasolina. Dos estaciones, dos ataques distintos contra la misma pieza.
Consecuencias
Del trozo de caucho al pedal de freno duro
Los restos caen al fondo del cárter y obstruyen el colador de la bomba de aceite. La presión baja, el testigo se enciende y el turbo se queda sin aceite.
El caso más grave afecta a la bomba de vacío que alimenta la asistencia de frenado. Sin aceite u obstruida por residuos, deja de crear depresión: el pedal se vuelve muy duro. Este defecto provocó llamadas a revisión de seguridad en Europa.
Un testigo de presión de aceite que parpadea obliga a parar, aunque llueva y aunque estés a 3 km de casa.
Qué hacer
Cuatro gestos antes del invierno
- Una vez por semana, un trayecto de al menos 20 minutos por carretera para calentar el aceite y expulsar el agua y la gasolina.
- Cambio de aceite con un 5W-30 conforme a la norma Stellantis FPW9.55535/03, obligatoria desde febrero de 2024 en lugar del antiguo 0W-30.
- Control de la anchura de la correa con la galga en cada cambio de aceite, sobre todo en uso urbano.
- Guardar todas las facturas de mantenimiento: condicionan la ampliación de garantía de Stellantis.
Los motores PureTech de 3.ª generación, lanzados en 2023 con la hibridación de 48 V, pasaron a la cadena. Para todos los demás, el intervalo de sustitución depende del uso: está detallado en cuándo cambiar la correa del PureTech.
Experto en automoción
