El Renault 1.2 TCe 120 (H5Ft) está equipado con una cadena de distribución. Pero su fiabilidad está en el centro del escándalo Motorgate. Todo lo que necesitas saber antes de comprar o conservar este motor.
El motor Renault 1.2 TCe 120 (código H5Ft) utiliza una cadena de distribución. Teóricamente «sin mantenimiento», esta cadena está en el centro de un grave defecto de fiabilidad: el escándalo Motorgate.
Diseñado para el downsizing, el H5Ft es un 4 cilindros en línea de 1 197 cm³ con bloque y culata en aleación de aluminio. Su arquitectura cuadrada (diámetro 72,2 mm × carrera 73,15 mm) favorece el equilibrio par/potencia.
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Código motor | H5Ft (1.2 TCe) |
| Cilindrada | 1 197 cm³ |
| Potencia | 120 CV (88 kW) a 4 900-5 000 rpm |
| Par motor | 190 Nm a 2 000 rpm (205 Nm Euro 6) |
| Distribución | DOHC 16 válvulas, cadena + VVT admisión/escape |
| Normas | Euro 5 (2012-2015) / Euro 6 (2015-2018) |
La cadena de distribución del H5Ft se basa en un tensor hidráulico que utiliza la presión del aceite para mantener una tensión constante mediante guías de deslizamiento. Si la presión del aceite es insuficiente, el tensor deja de cumplir su función: la cadena flota, el calado se desvía y el motor se rompe.
Tensor hidráulico sensible a la calidad del aceite
Un nivel de aceite demasiado bajo o un aceite degradado priva al tensor de su presión de funcionamiento. La cadena puede alargarse en apenas unos miles de kilómetros. En este motor, no superes nunca los 15 000 km entre dos cambios de aceite.
Un defecto de estanqueidad en la segmentación de los pistones, combinado con una depresión excesiva en el colector de admisión, aspira el aceite hacia la cámara de combustión, donde se quema. Este consumo excesivo puede superar 1 L/1 000 km sin que el testigo del cuadro llegue a encenderse.
| Síntoma | Causa mecánica | Riesgo final |
|---|---|---|
| Consumo aceite > 0,5 L/1 000 km | Segmentación defectuosa | Rotura de la película de aceite |
| Ruido de «ametralladora» en frío | Cadena destensada (falta presión) | Desfase de la distribución |
| Pérdida de potencia en autopista | Fusión de válvula de escape | Rotura inmediata del motor |
| Testigo «Revisar inyección» | Desfase de los desfasadores AAC | Modo degradado |
Motores más vulnerables. Primera segmentación, software inicial. Roturas frecuentes antes de los 60 000 km. Evítalos a toda costa en el mercado de ocasión.
Actualización de software (código Actis 10575) y nuevos segmentos (cromado mejorado desde mayo de 2016). El problema se retrasa, no se resuelve. Siguen reportándose roturas en modelos 2017-2018.
Mantenimiento reforzado obligatorio
| Operación | Intervalo del fabricante | Recomendación experta |
|---|---|---|
| Cambio de aceite del motor | 30 000 km / 2 años | 10 000 – 15 000 km / 1 año |
| Control nivel de aceite | Aleatorio | Cada 1 000 km (manual) |
| Sustitución de bujías | 60 000 km | 40 000 km |
| Control de la cadena | «de por vida» | Ante cualquier ruido sospechoso |
La magnitud de las averías dio lugar a una acción colectiva en Francia, impulsada por la asociación «Victimes du Motorgate» y el despacho MyLéo en 2022. Miles de demandantes reclaman una indemnización por vicio oculto.
Procedimiento judicial en curso (2025-2026)
En marzo de 2023, el tribunal de Versalles ordenó a Renault comunicar documentos internos confidenciales. Hay denuncias penales en curso por «puesta en peligro de la vida de terceros» y «fraude». El valor de los vehículos equipados con el H5Ft ha caído en el mercado de ocasión.
| Criterio | 1.2 TCe H5Ft | 1.3 TCe H5Ht |
|---|---|---|
| Período de producción | 2012 – 2018 | Desde 2018 |
| Diseño | Renault-Nissan | Renault-Nissan-Mercedes |
| Problemas conocidos | Aceite, cadena, válvulas | Menores (electrónica) |
| Veredicto ocasión | Evítalo a toda costa | Recomendado |
