El PureTech 110 (EB2DT/HNZ) utiliza una correa húmeda hasta 2023, y después una cadena metálica. La generación de correa presenta riesgos serios en uso urbano. Guía completa, garantía Stellantis y mantenimiento.
El motor EB2DT (código interno del PureTech 110) ha pasado por tres evoluciones desde su lanzamiento en 2014 bajo la denominación PureTech Turbo. Este tres cilindros de 1 199 cm³ turboalimentado desarrolla 205 Nm desde los bajos regímenes y redefinió el confort de conducción de los utilitarios compactos, antes de convertirse en el epicentro de una grave crisis de fiabilidad.
Correa húmeda (wet belt) con intervalos iniciales de 180 000 km. Muy expuesta a la dilución aceite/combustible en uso urbano. Intervalos revisados a 100 000 km tras los primeros avisos masivos.
Correa reforzada con materiales mejorados, recomendación de aceite 5W30 FPW9.55535/03 obligatoria, control visual con galga PSA G-0109-6 en cada cambio de aceite. Riesgo reducido pero no eliminado. Extensión de garantía de 10 años concedida en 2024.
Paso a cadena metálica, ciclo Miller, tasa de compresión 12:1. Asociado a la hibridación 48V y a la caja e-DCS6. Rebautizado «1.2 Hybrid 100» o «T-Gen 3». Presente en el nuevo Peugeot 208, el Citroën C3 IV y el Opel Corsa híbrido.
Dos Riesgos Principales de la Correa Húmeda PureTech 110
Riesgo 1 - Destrucción del motor: En uso urbano, la inyección directa de alta presión favorece la condensación de combustible no quemado en el cárter. Este combustible diluye el aceite y lo vuelve químicamente agresivo para el polímero de la correa. La correa se hincha, se agrieta y genera residuos que obturan el colador de aceite. Resultado: rotura total del motor por falta de lubricación.
Riesgo 2 - Pérdida de asistencia de frenado: Las micropartículas de caucho pueden bloquear la bomba de vacío del servofreno. El pedal de freno se endurece y la asistencia desaparece. Este riesgo de seguridad activa llevó a campañas de llamada a revisión que afectaron a más de 500 000 vehículos y a alertas de la Comisión Europea.
| Característica | Valor |
|---|---|
| Códigos motor | EB2DT (Gen 1), HNZ (Gen 2 Euro 6.1) |
| Cilindrada | 1 199 cm³ |
| Arquitectura | 3 cilindros en línea, turboalimentado |
| Potencia | 110 CV a 5 500 rpm |
| Par motor | 205 Nm de 1 750 a 3 000 rpm |
| Distribución Gen 1 y 2 | Correa húmeda (wet belt) |
| Distribución Gen 3 | Cadena metálica + ciclo Miller |
| Aceite obligatorio (Gen 1/2) | 5W30 norma FPW9.55535/03 |
| Ejemplo aceite conforme | Mobil 1 ESP Formula P 5W30 |
| Galga correa | PSA G-0109-6 (anchura máx. 16,5 mm) |
| Garantía extendida | 10 años o 175 000 km (desde marzo de 2024) |
| Marcas equipadas | Peugeot, Citroën, DS, Opel, Jeep |
El 1.2 PureTech 110 con correa húmeda equipó una amplia gama de vehículos Stellantis entre 2014 y 2023. Los utilitarios y SUV urbanos utilizados en ciclos cortos son los más expuestos al fenómeno de dilución del aceite.
Bajo la presión de recursos jurídicos y de una acción colectiva iniciada por miles de propietarios, Stellantis concedió una garantía de distribución extendida con las siguientes condiciones:
Stellantis abrió una plataforma de indemnización retroactiva para los propietarios que hayan asumido gastos de reparación relacionados con la correa húmeda entre 2022 y 2024. Infórmate en un concesionario o en la línea de atención de Stellantis con tus facturas de mantenimiento. Una acción colectiva sigue en curso en Francia a través de plataformas como MyLeo.
Señales de alerta en el PureTech 110 Gen 1 y 2
| Operación | Uso normal | Uso urbano |
|---|---|---|
| Correa húmeda (Gen 1/2) | 100 000 km / 6 años | 60 000 - 80 000 km / 4 años |
| Cambio de aceite (5W30 FPW9.55535/03) | 10 000 km o 1 año | 7 500 km o 1 año |
| Comprobación nivel de aceite | Cada 1 000 km | Cada 500 km |
| Control visual correa (galga) | En cada cambio de aceite, galga PSA G-0109-6 | |
| Filtro de aceite | En cada cambio de aceite sin excepción | |
Importante: Los intervalos de 20 000 km o 2 años que en ocasiones figuran en los libros de mantenimiento originales ya no son válidos para este motor. Se establecieron antes de que se descubrieran las averías sistémicas. Aplica siempre los nuevos intervalos.
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