Peugeot 308 BlueHDi: lo que los concesionarios VW no quieren que sepas

El segmento de los compactos diésel enfrenta a dos monumentos: el 1.6 BlueHDi 120 del Peugeot 308 frente al 1.6 TDI 115 del Volkswagen Golf. Estos dos bloques han forjado reputaciones contradictorias. El francés apuesta por un par generoso y una autonomía récord; el alemán, por la sobriedad y el acabado.

Placer de conducción: los 50 Nm que lo cambian todo

Viendo los números, la diferencia puede parecer mínima. Pero con el volante en la mano, la distinción es evidente. El 1.6 BlueHDi 120 ofrece una suavidad mecánica que el TDI no logra igualar. Disponible desde 1750 rpm, el par de 300 Nm permite rodar con un hilo de gas sin tener nunca la sensación de forzar el motor.

Por el contrario, el 1.6 TDI 115 sufre de un hueco característico a muy bajas revoluciones. A menudo hay que reducir marcha para retomar con vigor, allí donde el Peugeot sale sin cambiar de relación. En autopista, ambos bloques se equiparan en silencio de funcionamiento, aunque el 308 (Fase 2) se beneficia de un aislamiento de los ruidos de rodadura ligeramente superior.

Presupuesto y habitabilidad

Si el Golf VII mantiene para sí una calidad de fabricación interior un escalón por encima (plásticos espumados, ensamblaje milimétrico), el Peugeot 308 responde con su autonomía. Con un depósito de 53 litros (frente a 50 del Golf) y un consumo real habitualmente inferior en 0,3-0,5 L/100 km, el francés es el rey de los grandes viajeros. No es raro superar los 1000 km con un depósito lleno, un lujo muy apreciable para quienes hacen muchos kilómetros.

Fiabilidad: el duelo de las enfermedades crónicas

Aquí es donde suele cristalizarse la elección. Ninguno de los dos motores es perfecto, pero sus puntos débiles son conocidos y están localizados. En el lado de Peugeot, el motor en sí (bloque DV6) es prácticamente indestructible. El problema viene de su sistema anticontaminación. El depósito de AdBlue es una pieza de desgaste costosa que hay que sustituir con frecuencia antes de los 100.000 km.

En Volkswagen, el bloque EA288 es robusto, pero los elementos periféricos fallan. La bomba de agua controlada electrónicamente es una fuente frecuente de sobrecalentamiento y de junta de culata si no se sustituye de forma preventiva. El cambio DSG7 (DQ200) también sigue siendo un punto de atención importante en comparación con el EAT6 de Peugeot, hidráulicamente mucho más fiable.