Lire le marquage d'une courroie de distribution : 123RU24, 152YU25...

El formato universal de las correas de distribución de automóvil se escribe en tres bloques unidos: [NÚMERO DE DIENTES][PERFIL][ANCHURA EN MM].

El bloque numérico inicial corresponde siempre al número de dientes, nunca a la longitud en mm. Para calcular la longitud primitiva, hay que multiplicar los dientes por el paso de la dentadura.

Paso 9,525 mm (3/8"): perfiles R, RU, MR

Familia histórica de las correas europeas y americanas. La dentadura es redonda, el paso corresponde a 3/8 de pulgada convertido a métrico. Perfiles incluidos:

• R, RU: dentadura redonda estándar, paso 9,525 mm.
• MR: dentadura evolucionada del perfil H, paso 9,525 mm. Frecuente en equipamiento Mitsuboshi.

Ejemplo de cálculo: 123RU24 -> 123 x 9,525 = 1.171,575 mm, redondeado a 1.172 mm de longitud primitiva.

Paso 8 mm (0,315"): perfiles Y, YU, YS, MY

Familia mayoritariamente japonesa. La dentadura sigue siendo redonda pero el paso es más corto. Perfiles incluidos:

• Y, YU, YS: dentadura redonda, paso 8 mm.
• MY: variante del Y, paso 8 mm.

Ejemplo: 107YU22 -> 107 x 8 = 856 mm de longitud primitiva.

Perfiles Mitsuboshi ZA, ZB, ZBS

Códigos propios de Mitsuboshi, proveedor de origen en Toyota, Honda, Lexus, Subaru. ZA y ZB designan perfiles parabólicos optimizados para la distribución del motor. El paso depende de la subreferencia: hay que consultar la ficha técnica del fabricante para determinarlos con exactitud.

Con estos tres datos, puedes cruzar la referencia en cualquier catálogo (Mitsuboshi, Bando, Gates, ContiTech, Dayco) e identificar la correa compatible.

La correa montada de fábrica lleva casi siempre el código técnico directo (123RU24) más el logotipo del fabricante (Mitsuboshi, Bando, ContiTech). En recambio, cada proveedor añade su propia referencia de catálogo junto al código técnico:

• Mitsuboshi: referencia de 5 caracteres tipo CD259, CD307, CD338.
• Gates: referencia tipo T204, T1184.
• Dayco: referencia de 5 dígitos tipo 94234.
• ContiTech: referencia tipo CT1234.

Estos dos códigos conviven en la misma banda. El marcado técnico sigue siendo la referencia absoluta para identificar la correa. Los códigos de catálogo sirven únicamente para realizar el pedido a un distribuidor.

1. Contar los dientes

   Contar los dientes a lo largo de toda la correa. Marcar el primer diente con corrector blanco para no perder la cuenta.

2. Medir el paso

   Medir con un pie de rey sobre diez dientes consecutivos y dividir entre diez. El resultado será 8 mm o 9,525 mm.

3. Calcular la longitud primitiva

   Número de dientes x paso en mm = longitud primitiva de la correa.

4. Medir la anchura

   Medir la anchura de la banda con un pie de rey, en milímetros.

5. Observar la forma del diente

   Distinguir perfil redondo (R, RU, Y, YU) o parabólico (ZA, ZB) a simple vista o con lupa.

6. Cruzar con el código de motorPaso clave

   Utilizar el código de motor del vehículo (4G64, K20A, 1ZZ-FE, EW10J4) en las bases de datos de Mitsuboshi, Bando o Gates para confirmar la referencia.

Para los vehículos antiguos, las motorizaciones poco habituales o las preparaciones de motor, la referencia de origen ya no existe a veces en catálogo. Una correa a medida es la única opción cuando las medidas tomadas (número de dientes, paso, anchura) no corresponden a ninguna referencia estándar. Los fabricantes especializados producen a partir de los tres parámetros decodificados anteriormente.

Antes de encargar una correa a medida, consulta las bases de datos de los grandes proveedores: Gates, Dayco y ContiTech cubren la gran mayoría de las motorizaciones aún en circulación, incluidas las series fuera de producción desde hace menos de 20 años.