Anticongelante: El error de color que destruyó 12 000 motores en 2025

En 2025, más de 12 000 motorizaciones fueron destruidas debido a errores de mantenimiento relacionados con el color de los líquidos refrigerantes. Esta crisis pone de manifiesto un desfase importante entre la colorimetría de marketing de los fabricantes y la realidad química de los inhibidores de corrosión necesarios para los motores modernos.

El color de un anticongelante ya no indica su composición química. Los fabricantes asiáticos como Kia han pasado a usar un líquido rosa en 2025, químicamente idéntico al azul anterior, únicamente para alinearse con la imagen de Toyota. Este cambio puramente estético lleva a los técnicos a mezclar fluidos OAT europeos rosas (G12+) con sistemas diseñados para P-HOAT asiático, provocando incompatibilidades catastróficas. En Volkswagen, el G12evo rosa-rojo resulta visualmente indistinguible del G12+, que nunca debe mezclarse con el G11.

Los motores de 2025 utilizan cuatro generaciones de inhibidores con químicas radicalmente distintas. El IAT (tecnología inorgánica) emplea silicatos para los bloques antiguos de fundición. El OAT (ácidos orgánicos) equipa las motorizaciones modernas de GM, VW y Stellantis sin silicatos. El HOAT híbrido combina silicatos y ácidos para Ford, Mercedes y BMW. El P-HOAT fosfatado protege las aleaciones de Toyota, Honda y Kia. Mezclar IAT y OAT desencadena una precipitación química que forma un lodo gelatinoso que obstruye los radiadores y los canales del bloque motor.

El fabricante chino Li Auto retiró 11 411 unidades del MEGA 2024 en noviembre de 2025 por corrosión galvánica en las placas de aluminio del circuito. Un fluido cuyos aditivos no estabilizaban el potencial electroquímico provocó fugas masivas. En estos vehículos eléctricos, el líquido que se infiltraba en el pack de batería creaba un riesgo directo de incendio por fuga térmica. La sustitución gratuita del líquido y del pack de batería comenzó el 7 de noviembre de 2025.

Cuando los silicatos IAT entran en contacto con los ácidos OAT, se forma una sustancia viscosa que bloquea los canales del radiador. El caudal másico del fluido cae en picado y la culata se sobrecalienta de inmediato. Un fluido inadecuado pierde sus propiedades anticavitación: burbujas de vapor implosionan contra los álabes de la bomba de agua y las paredes de los cilindros con una fuerza extrema, provocando picaduras de corrosión y microfisuras. El sobrecalentamiento reduce la viscosidad del aceite y favorece la entrada de líquido en el cárter a través de una junta de culata defectuosa. La mezcla agua/glicol destruye la película lubricante, lo que causa el agarrotamiento de los pistones y la destrucción de las bielas.

Ford encabezó las retiradas de 2025 con más de 90 campañas en Estados Unidos que afectaron a cerca de 700 000 vehículos por fugas de inyectores y problemas de refrigeración. La retirada 25S52 sobre los Escape 2023-2025 afecta a sobrecalentamientos del calentador de bloque motor agravados por fluidos incompatibles. En Kia, 13 000 vehículos fueron retirados por cortocircuitos en la unidad de control eléctrico causados por fugas de líquido refrigerante en los Niro EV.

Las baterías de alta tensión requieren fluidos aislantes con baja conductividad eléctrica como el G22 Electrified. La introducción accidental de un anticongelante estándar rico en iones conductores (fosfatos) en el circuito térmico de un vehículo eléctrico puede provocar un cortocircuito y un incendio instantáneo. Las fugas de líquido en el Renault ZOE y en los híbridos enchufables de Stellantis en 2025 fueron objeto de sospecha por el uso de fluidos no conformes.

• Térmico (ICE): Requiere un glicol OAT/HOAT. Riesgo de sobrecalentamiento y corrosión que provoca rotura mecánica.

• Eléctrico (BEV): Requiere baja conductividad. Riesgo de cortocircuito eléctrico e incendio de la batería.

• Pila de combustible: Requiere un dieléctrico puro. Riesgo de degradación de la membrana y pérdida de propulsión.

Nunca hay que fiarse del color para elegir un anticongelante. Consulta el manual del fabricante para identificar la norma exacta (VW TL-774-L, Ford WSS-M97B44-D). Verifica la miscibilidad mediante tablas técnicas en lugar de por el tono visual. Opta por el líquido listo para usar para evitar errores de dosificación con agua calcárea que neutraliza los aditivos. En caso de mezcla errónea, no arranques el motor bajo ningún concepto: realiza un purgado completo y un enjuague del circuito. Los sensores de calidad integrados en los vasos de expansión miden ahora la permitividad dieléctrica para alertar antes de que se instale la corrosión.

Reparar un motor dañado por un error de líquido supera con frecuencia el valor residual del vehículo. Entre la sustitución de radiadores, bombas de agua y, en los casos más graves, el cambio completo del bloque o de la batería, la factura se dispara. Los vehículos equipados con el motor 1.2 PureTech o modelos Ford retirados del mercado pierden hasta un 40 % de su precio de nuevo en cuestión de meses en el mercado de segunda mano. La política de reducción drástica de costes ("Cost Killer") llevada a cabo por algunos fabricantes de equipos ha reducido los márgenes de seguridad, haciendo que los motores sean incapaces de tolerar la menor desviación química.